Chłodzenie nawiewanego powietrza
2 - Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego; 110/2 - Chłodnica powietrza doładowującego; 110/10 - Chłodnica niskotemperaturowa; 110/11 - Dodatkowa chłodnica niskotemperaturowa; B17/8 - Czujnik temperatury powietrza doładowującego; B28/8 - Czujnik ciśnienia powietrza doładowującego; M44 - Pompa obiegowa chłodnicy powietrza doładowującego; A - Powrót płynu chłodzącego; B - Dopływ chłodziwa; C - Wąż rozprężny płynu chłodzącego; D - Przewód odpowietrzający zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego
Intercooler to zasadniczo wymiennik ciepła zaprojektowany w celu obniżenia temperatury przepływającego przez niego powietrza.
Powietrze sprężone w sprężarce nagrzewa się. Jednocześnie spada ciśnienie cząstkowe tlenu. Aby temu zapobiec, stosuje się intercooler, po którym schłodzone powietrze dostaje się do kolektora dolotowego.
Sprężone powietrze nie dostaje się do kolektora dolotowego (jak w konwencjonalnych silnikach wysokoprężnych), i do intercoolera. Chłodnica powietrza doładowującego znajduje się z przodu komory silnika i jest chłodzona cieczą przetłaczaną przez chłodnice z przodu komory silnika. Intercooler wygląda tak samo jak chłodnica układu chłodzenia. Powietrze dostarczane jest z intercoolera do kolektora dolotowego.
Chłodząc powietrze doładowujące, zwiększa się napełnienie cylindrów, a obniżając temperaturę spalin, zmniejsza się w nich zawartość tlenków azotu.
Oddzielny obwód roboczy intercoolera obejmuje chłodnicę powietrza doładowującego (110/2), chłodnicę płynu chłodzącego (110/10) i pompę elektryczną (M44). Zainstalowano również dodatkowy grzejnik (110/11).
Powietrze wpompowane do silnika, ogrzane w wyniku sprężania w sprężarce, przetłaczane jest przez chłodnicę (110/2), w której część ciepła oddawana jest do płynu chłodzącego silnik. Ciepło jest kolejno odbierane z płynu chłodzącego w chłodnicy (110/10), po czym ciecz jest ponownie pompowana do intercoolera za pomocą pompy (M44).
Parametry fizyczne przepływu powietrza (temperatura i ciśnienie) są mierzone za chłodnicą powietrza doładowującego, a wyniki pomiarów przesyłane są do ECM (N3/10).
Pompa intercoolera jest uruchamiana przez indywidualny przekaźnik umieszczony w przekaźniku silnika i skrzynce bezpieczników (K40/8kW).