Pompa olejowa (240) zasysa olej silnikowy z miski olejowej i tłoczy go do filtra oleju obwodu głównego (275). Pomiędzy obszarem tłocznym i ssawnym pompy olejowej znajduje się zawór bezpieczeństwa regulujący ciśnienie oleju (od około 5 barów). Z tego powodu część oleju wlewa się do przestrzeni ssącej. Z boku miski olejowej znajduje się czujnik poziomu oleju (351).
Olej silnikowy jest wtłaczany przez zawór odcinający recyrkulację do filtra oleju. Zawór odcinający recyrkulację zapobiega przedostawaniu się oleju do miski olejowej, gdy silnik jest wyłączony.
Z filtra oleju oczyszczony olej przepływa do głównego kanału olejowego. Gdy filtr oleju jest zatkany, zawór obejściowy kieruje surowy olej bezpośrednio do głównego kanału olejowego.
Z głównego kanału olejowego wychodzą odgałęzienia do smarowania łożysk wału korbowego. Przez ukośne otwory w wale korbowym olej wpływa do łożysk korbowodu, a wewnątrz korpusu korbowodu do sworzni tłokowych. Dysze wtrysku oleju (238) wtryskują olej chłodzący na podstawę tłoków.
Jednocześnie olej silnikowy dostaje się przewodami ciśnieniowymi do głowicy cylindrów i tam zapewnia smarowanie napinacza łańcucha, łożysk wałka rozrządu (185) i popychaczy tarcz (203). Przez poprzeczne otwory pompa paliwa (1) i sprzęgło wyprzedzenia paliwa (18) oraz, jeśli jest na wyposażeniu, turbosprężarka są dodatkowo smarowane.
- A - ropa naftowa do chłodnicy powietrzno-olejowej
- B - ropa naftowa z chłodnicy powietrzno-olejowej
Uwaga! W silnikach 2,2/2,5 litra zamiast chłodnicy powietrzno-olejowej montowany jest wymiennik ciepła olej-chłodziwo, który znajduje się obok miski olejowej.