Масляний насос (240) всмоктує моторне масло з масляного піддону і нагнітає його в масляний фільтр головного контуру (275). Між нагнітальною та всмоктувальною областю масляного насоса знаходиться запобіжний клапан регулювання тиску масла (приблизно з 5 бар). Завдяки цьому частина масла виливається у всмоктувальний простір. Збоку в масляному піддоні знаходиться датчик рівня олії (351).
Моторне масло нагнітається, минаючи рециркуляційний запірний клапан, масляний фільтр. Рециркуляційний запірний клапан запобігає попаданню масла в масляний піддон при двигуні, що зупинився.
Від масляного фільтра очищена олія надходить у головний масляний канал. При засміченому масляному фільтрі байпасний клапан направляє неочищену олію безпосередньо головний масляний канал.
Від головного масляного каналу йдуть розгалуження для змащення підшипників колінчастого валу. Через похилі отвори в колінчастому валі олія потрапляє у підшипники шатунів, а всередині тіла шатунів – до поршневих пальців. Через форсунки впорскування масла (238) масло для охолодження впорскується на основу поршнів.
Одночасно моторне масло через нагнітальні трубопроводи надходить у головку блоку циліндрів і там забезпечує мастило натягувача ланцюга, підшипників розподільчого валу (185) та тарілчастих штовхачів (203). Через поперечні отвори додатково змащується паливний насос (1) і муфта випередження подачі палива (18) і, якщо він є, турбокомпресор.
Стаття була запозичена із сайту: mercedesman
- А - неочищена олія до охолоджувача повітря-масло
- В - неочищена олія від охолоджувача повітря-масло
Увага! У двигунах об'ємом 2,2/2,5 л замість охолоджувача повітря-масло встановлене теплообмінник масло-охолоджувальна рідина, який розташований поряд з масляним піддоном.