Az olajszivattyú (240) kiszívja a motorolajat az olajteknőből, és belenyomja a főköri olajszűrőbe (275). Az olajszivattyú nyomó- és szívóterülete között egy olajnyomást szabályozó biztonsági szelep található (kb 5 bar-tól). Ennek köszönhetően az olaj egy része a szívótérbe kerül. Az olajteknő oldalán található egy olajszint-érzékelő (351).
A motorolaj a recirkulációs elzárószelepen túl az olajszűrőbe kerül. A recirkulációs elzárószelep megakadályozza, hogy a motor leállításakor olaj kerüljön az olajteknőbe.
Az olajszűrőből a megtisztított olaj a fő olajcsatornába folyik. Ha az olajszűrő eltömődött, a bypass szelep a nyersolajat közvetlenül a fő olajjáratba irányítja.
A fő olajcsatornából ágak vannak a főtengely csapágyainak kenésére. A főtengelyen lévő ferde lyukakon keresztül az olaj a hajtórúd csapágyaiba, a hajtórúd testén belül pedig a dugattyúcsapokhoz áramlik. Az olajbefecskendező fúvókák (238) hűtőolajat fecskendeznek a dugattyúk aljára.
Ugyanakkor a motorolaj a nyomócsöveken keresztül belép a hengerfejbe, és ott kenést biztosít a láncfeszítőnek, a vezérműtengely csapágyainak (185) és a tárcsacsapágyaknak (203). A keresztirányú lyukakon keresztül az üzemanyag-szivattyú (1) és a tüzelőanyag-továbbító tengelykapcsoló (18) és ha van, a turbófeltöltő is járulékosan kenésre kerül.
[A teljes cikk elérhető a forráson: MercedesMan.ru]
- A - nyersolaj a levegő-olaj hűtőhöz
- B - nyersolaj a levegő-olaj hűtőből
Figyelem! A 2,2/2,5 literes motorokban a levegő-olaj hűtő helyett egy olaj-hűtőfolyadék hőcserélő van beépítve, amely az olajteknő mellett található.