Pompa de ulei (240) aspiră ulei de motor din baia de ulei și îl forțează în filtrul de ulei din circuitul principal (275). Între zonele de refulare și de aspirație ale pompei de ulei există o supapă de siguranță pentru reglarea presiunii uleiului (de la aproximativ 5 bar). Din acest motiv, o parte din ulei este turnată în spațiul de aspirație. Există un senzor de nivel de ulei (351) situat pe partea laterală a baii de ulei.
Uleiul de motor este forțat dincolo de supapa de închidere a recircularei în filtrul de ulei. Supapa de închidere a recircularei împiedică pătrunderea uleiului în baia de ulei atunci când motorul este oprit.
Din filtrul de ulei, uleiul curățat curge în canalul principal de ulei. Când filtrul de ulei este înfundat, supapa de bypass direcționează uleiul brut direct în pasajul principal de ulei.
Din canalul principal de ulei există ramuri pentru lubrifierea lagărelor arborelui cotit. Prin orificiile înclinate din arborele cotit, uleiul curge în rulmenții bielei și în interiorul corpului bielei către știfturile pistonului. Duzele de injectare a uleiului (238) injectează ulei de răcire pe baza pistoanelor.
În același timp, uleiul de motor intră în chiulasă prin conductele de presiune și asigură lubrifierea întinzătoarei lanțului, lagărelor arborelui cu came (185) și tacheților discurilor (203). Prin orificiile transversale, pompa de combustibil (1) și ambreiajul de avans al combustibilului (18) și, dacă există, turbocompresorul sunt lubrifiate suplimentar.
- A - ulei brut la răcitorul aer-ulei
- B - ulei brut de la răcitorul aer-ulei
Atenţie! La motoarele de 2,2/2,5 litri, în locul unui răcitor aer-ulei, este instalat un schimbător de căldură ulei-lichid de răcire, care se află lângă baia de ulei.