Olejové čerpadlo (240) nasáva motorový olej z olejovej vane a tlačí ho do olejového filtra hlavného okruhu (275). Medzi výtlačnou a sacou oblasťou olejového čerpadla sa nachádza poistný ventil regulujúci tlak oleja (od cca 5 barov). Vďaka tomu sa časť oleja vyleje do sacieho priestoru. Na boku olejovej vane sa nachádza snímač hladiny oleja (351).
Motorový olej je tlačený cez uzatvárací ventil recirkulácie do olejového filtra. Uzatvárací ventil recirkulácie zabraňuje vniknutiu oleja do olejovej vane, keď je motor zastavený.
Z olejového filtra vyteká vyčistený olej do hlavného olejového kanála. Keď je olejový filter upchatý, obtokový ventil nasmeruje surový olej priamo do hlavného olejového kanála.
Z hlavného olejového kanála sú odbočky na mazanie ložísk kľukového hriadeľa. Cez šikmé otvory v kľukovom hriadeli prúdi olej do ojničných ložísk a vnútri tela ojnice k piestnym čapom. Trysky na vstrekovanie oleja (238) vstrekujú chladiaci olej na základňu piestov.
Súčasne sa motorový olej cez tlakové potrubie dostáva do hlavy valcov a zabezpečuje mazanie napínača reťaze, ložísk vačkového hriadeľa (185) a zdvíhadiel kotúčov (203). Cez priečne otvory je dodatočne mazané palivové čerpadlo (1) a spojka predstihu paliva (18) a ak je vo výbave, tak aj turbodúchadlo.
- A - ropa do vzduchovo-olejového chladiča
- B - ropa zo vzduchovo-olejového chladiča
Pozor! V motoroch s objemom 2,2/2,5 litra je namiesto chladiča vzduch-olej nainštalovaný výmenník tepla olej-chladiaca kvapalina, ktorý je umiestnený vedľa olejovej vane.