Aby zmniejszyć udział substancji szkodliwych w spalinach, silniki wysokoprężne posiadają katalizator utleniający. Jednocześnie układ recyrkulacji zapewnia znaczną redukcję zawartości tlenków azotu w spalinach. Osiąga się to poprzez dostarczanie gazów spalinowych do dolotu powietrza przez silnik, co zmniejsza stężenie tlenu w powietrzu wprowadzanym do cylindrów silnika. Skutkuje to zmniejszeniem opóźnienia zapłonu i niższą temperaturą spalania, co ostatecznie zmniejsza powstawanie NOx. Jednakże proces recyrkulacji spalin musi być precyzyjnie dozowany, gdyż w przeciwnym razie wzrasta zawartość sadzy w spalinach. W tym celu ilość zasysanego powietrza określana jest za pomocą miernika, który pozwala urządzeniu elektronicznemu kontrolować proces recyrkulacji.
Paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do komory spalania.
Sterowanie silnikiem odbywa się za pomocą układu elektronicznego podobnego do układu sterowania silników benzynowych. System steruje pracą silnika analizując informacje pochodzące z dużej liczby czujników.
Informacje o położeniu wału korbowego i prędkości obrotowej silnika dostarczane są do jednostki sterującej z czujnika położenia wału korbowego. Indukcyjna głowica czujnika znajduje się naprzeciwko koła zamachowego i stale skanuje specjalne znaki (36 sztuk) naniesione na jego powierzchnię. Kiedy znak przechodzi przez głowicę czujnika, wysyła impuls do jednostki sterującej. Znaki są równomiernie nałożone na powierzchnię koła zamachowego, ale brakuje jednego znaku. Powinien znajdować się 90° przed GMP pierwszego cylindra. Kiedy koło zamachowe przekroczy ten punkt, czujnik nie wysyła impulsu do jednostki sterującej. Urządzenie rozpoznaje tę przerwę i dokładnie określa moment w GMP. Czas trwania tej przerwy służy do określenia prędkości obrotowej silnika.
Informacje o ilości i temperaturze powietrza wchodzącego do silnika pochodzą z czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym oraz czujników temperatury powietrza. Czujnik ciśnienia bezwzględnego podłącza się do rurociągu za pomocą węża podciśnieniowego i mierzy w nim ciśnienie. Zainstalowane są dwa czujniki temperatury powietrza. Jeden instaluje się przed turbosprężarką, a drugi za intercoolerem. Temperatura i ciśnienie powietrza służą do obliczenia dokładnej ilości paliwa, która musi spaść do wtryskiwaczy.
Tradycyjny czujnik temperatury płynu chłodzącego został zastąpiony czujnikiem temperatury głowicy. Mierzy temperaturę głowicy i przesyła otrzymaną informację do jednostki sterującej. Analizując te informacje, jednostka sterująca dostosowuje skład i czas wtrysku mieszanki paliwowej, a także steruje układem rozgrzewania zimnego silnika.
Włącznik świateł stop i czujnik pedału hamulca informują jednostkę sterującą o aktualnym położeniu pedału hamulca. Po otrzymaniu sygnałów z tych czujników układ sterujący natychmiast wyłącza silnik na biegu jałowym do czasu otrzymania sygnału z czujnika położenia pedału przyspieszenia.
Nie ma kabla przyspieszającego. Zamiast tego montowany jest czujnik położenia pedału przyspieszenia. Czujnik na bieżąco informuje jednostkę sterującą o położeniu pedału, która z kolei dokładnie oblicza parametry wtrysku. Prędkość biegu jałowego jest również kontrolowana przez jednostkę sterującą i nie można jej regulować ręcznie. Analizując informacje pochodzące z różnych czujników, jednostka sterująca oblicza prędkość obrotową biegu jałowego, dostosowując ją w zależności od obciążenia silnika i jego temperatury.
Układ wtrysku paliwa jest układem wtrysku bezpośredniego. Na dnie tłoka znajdują się komory wirowe, które zapewniają zawirowanie paliwa wchodzącego do komór spalania. Aby zoptymalizować spalanie paliwa, wtryskiwacze otwierają się dwustopniowo (w tym celu wewnątrz każdej dyszy znajdują się dwie sprężyny). Po otwarciu wtryskiwacza niewielka ilość paliwa spływa na wewnętrzne elementy wtryskiwacza, smarując je i wraca do zbiornika paliwa.
Rozgrzewaniem zimnego silnika steruje sterownik silnika. Gdy silnik jest zimny, czas wtrysku jest przesuwany przez jednostkę sterującą. Z kolei sterownik silnika steruje pracą świec żarowych. Świece żarowe montowane są w każdym cylindrze i włączane są przed uruchomieniem silnika, działają podczas kręcenia silnikiem rozrusznikiem oraz przez pewien czas po uruchomieniu silnika. Świece zapłonowe znacznie ułatwiają rozruch zimnego silnika. Po włączeniu zapłonu zapala się lampka na desce rozdzielczej (patrz rozdz Instrukcje użytkowania), sygnalizując włączenie świec żarowych. Gdy tylko lampka zgaśnie, możesz uruchomić silnik. Jeśli temperatura otoczenia jest bardzo niska, świece zapłonowe działają jeszcze przez pewien czas po uruchomieniu silnika. Zapewnia to stabilną pracę silnika i redukcję szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach.
Ze względu na dobre właściwości rozruchu na zimno silnika z wtryskiem bezpośrednim, wstępne podgrzewanie jest wymagane tylko w temperaturach poniżej -10°C.
Paliwo przepływa przez filtr paliwa. Filtr oddziela paliwo od wody i zanieczyszczeń. Dlatego ważne jest usunięcie wody z paliwa i terminowa wymiana elementu filtrującego.