Для зменшення частки шкідливих речовин у газах, що відпрацювали, дизельні двигуни мають дизельний окисний каталітичний перетворювач. Одночасно система рециркуляції забезпечує суттєве зниження у відпрацьованих газах вміст оксидів азоту. Це досягається завдяки подачі відпрацьованих газів до повітря, що всмоктується двигуном, що забезпечує зниження концентрації кисню в повітрі, що надходить в циліндри двигуна. Це призводить до зниження затримки займання і нижчої температури згоряння, що у результаті зменшує утворення NOx. Процес рециркуляції відпрацьованих газів повинен однак точно дозуватися, тому що в іншому випадку зростає вміст кіптяви у відпрацьованих газах. Для цього кількість повітря, що засмоктується, визначається вимірювачем, що дозволяє електронному приладу керувати процесом рециркуляції.
Упорскування палива здійснюється безпосередньо в камеру згоряння.
Двигун керується електронною системою, схожою на систему керування бензиновими двигунами. Система управляє роботою двигуна, аналізуючи інформацію, що надходить від великої кількості датчиків.
Інформація про положення колінвала та швидкість обертання двигуна надходить у блок управління від датчика положення коленвала. Індуктивна головка датчика розташована навпроти маховика та постійно сканує спеціальні мітки (36 штук), нанесені на його поверхню. При проходженні мітки повз головку датчика він посилає імпульс блок управління. Мітки рівномірно нанесені на поверхню маховика, але одна мітка пропущена. Вона повинна розташовуватись у 90° до ВМТ першого циліндра. У момент проходження маховиком цієї точки датчик не посилає імпульс блок управління. Блок розпізнає цю паузу і визначає момент ВМТ. Тривалість цієї паузи використовується визначення швидкості обертання двигуна.
Інформація про кількість і температурі надходить у двигун повітря надходить від датчика абсолютного тиску у впускному трубопроводі і датчиків температури повітря. Датчик абсолютного тиску з'єднаний з вакуумним трубопроводом шлангом і вимірює тиск в ньому. Встановлено два датчика температури повітря. Один встановлений перед турбокомпресором, а інший — після інтеркулера. Температура і тиск повітря використовуються для розрахунку точної кількості палива, яке необхідно падати до форсунок.
Традиційний датчик температури рідини, що охолоджує, замінений на датчик температури головки блоку. Він вимірює температуру головки та посилає отриману інформацію в блок управління. Аналізуючи цю інформацію, блок управління коригує склад та момент упорскування паливної суміші, а також керує системою прогріву холодного двигуна.
Вимикач стоп-сигналів і датчик педалі гальма інформує блок керування про поточному положенні педалі гальма. При отриманні сигналів з цих датчиків система управління миттєво переводить двигун на холостий хід до тих пір, поки не отримає сигнал з датчика положення педалі акселератора.
Трос акселератора відсутня. Замість нього на встановлений датчик положення педалі акселератора. Датчик постійно інформує блок керування про положення педалі, який, у свою чергу, точно розраховує параметри уприскування. Холості оберти також регулюються блоком управління і не можуть бути відрегульовані вручну. Аналізуючи інформацію, що надходить з різних датчиків, блок управління розраховує величину оборотів холостого ходу, коригуючи їх залежно від навантаження на двигун і його температури.
Система упорскування палива є системою прямого впорскування. У днищах поршнів знаходяться вихрові камери, що забезпечують завихрення палива, що надходить у камери згоряння. Для оптимізації згоряння палива форсунки відкриваються у два етапи (для цього всередині кожної форсунки знаходяться дві пружини). При відкритті форсунки невелика частина палива потрапляє на внутрішні компоненти форсунки, змащуючи їх, та повертається у паливний бак.
Управління прогріванням холодного двигуна здійснюється блоком керування двигуном. При холодному двигуні момент упорскування зміщується блоком керування. Блок керування двигуном, у свою чергу, керує роботою свічок розжарювання. Свічки розжарювання встановлені в кожен циліндр і вмикаються перед запуском двигуна, працюю під час провертання двигуна стартером і деякий час після запуску двигуна. Свічки значно полегшують запуск холодного двигуна. Після ввімкнення запалювання на приладовій дошці світиться лампа (зверніться до Глави Посібник з експлуатації), що сигналізує про включення свічок розжарювання. Як тільки лампа згасне, Ви можете запускати двигун. Якщо температура навколишнього повітря є дуже низькою, свічки продовжують працювати ще деякий час після запуску двигуна. Цим досягається стабільна робота двигуна та зниження шкідливих домішок у відпрацьованих газах.
Внаслідок високих пускових якостей двигуна з безпосереднім упорскуванням у холодному стані попереднє напруження потрібно лише при температурі нижче -10°C.
Паливо проходить через паливний фільтр. У фільтрі паливо відокремлюється від води та забруднень. Тому важливо видаляти з палива воду та проводити своєчасну заміну фільтруючого елемента.
[Матеріал запозичений з онлайн-ресурсу www.MercedesMan.ru]