Каталітичний перетворювач (Mercedes-Benz S-Class W220)

Каталітичний перетворювач має центральну керамічну частину стільникової конструкції "3", покриту шаром носія. На шарі носія знаходяться солі благородних металів, що діють як перетворювачі. Каталітичний перетворювач фіксується в корпусі "1" за допомогою ізоляційного опорного шару "2", що компенсує одночасно теплові розширення каталітичного перетворювача.

Бензинові двигуни

Щоб скоротити за допомогою каталітичного перетворювача шкідливі викиди, системи впорскування повинна точно дозувати кількість палива, що впорскується, необхідного для згоряння. Датчик кисню знаходиться в приймальній трубі перед каталітичним перетворювачем і омивається потоком газів, що відпрацювали. Датчик кисню є електронним датчиком, що вимірює вміст кисню у випускних газах і представляє його вигляді коливань напруги. Інформація від датчика кисню передається блоку управління системи упорскування. Отримане значення дозволяє регулювати склад повітряно-бензинової суміші. З одного боку це необхідно, тому що постійно змінюються умови експлуатації (холостий хід, повний газ), з іншого боку, так як оптимальне допалювання палива в каталізаторі відбувається тільки в тому випадку, якщо випускні гази містять достатню кількість палива.



Щоб каталізаторі відбувалося допалювання палива, необхідно мати температуру 300 - 800°C. Для цього необхідно більший вміст палива у суміші, ніж для чистого горіння.

Застосовувані каталітичні перетворювачі бензинових двигунів є так звані трифункціональні пристрої. У регульованому процесі перетворення здійснюється окиснення окису вуглецю (СО) та вуглеводню (НС), а також скорочення концентрації оксидів азоту (NOx).

Заходи безпеки для уникнення пошкоджень каталітичного перетворювача

Для виключення пошкоджень датчика кисню та каталітичного перетворювача необхідно виконувати такі вимоги:

• Обов'язково застосовуйте лише неетильований бензин.
• Запуск прогрітого бензинового двигуна штовханням або буксируванням дозволяється проводити лише в одній спробі та на відстані не більше 50 м. Найкраще для цієї мети застосовувати стартовий кабель. Негорюче паливо при запаленні може призвести до перегріву каталітичного перетворювача та його руйнування.

Примітка. Запуск автомобілів з АТ із технічних причин неможливий.

• При утрудненні із запуском двигуна не слід занадто довго вмикати стартер. При цьому проводиться постійне уприскування палива. Необхідно виявити та усунути причину несправності.
• Якщо виникають несправності із системою запалювання, щодо їх характеру необхідно виключити впорскування палива під час включення стартера. Для цього вимкніть реле паливного насоса.
• Ніколи не витрачайте паливо у бензобаку повністю.
• У разі виникнення перебоїв у запаленні не підвищуйте кількість обертів двигуна і негайно усуньте несправність.
• Застосовуйте лише рекомендовані свічки запалювання.
• Не перевіряйте іскри з від'єднаним штекерним з'єднанням свічки запалювання.
• Не допускається проведення тесту роботи циліндра шляхом відключення дроту запалення від свічки. При цьому паливо, що не згоріло, потрапляє в каталітичний перетворювач.
• Не зупиняйте автомобіль над сухим листям чи травою. Система випуску газів, що відпрацювали, в районі каталітичного перетворювача дуже гаряча і випромінює тепло навіть після зупинки двигуна.
• Не наносьте на елементи системи випуску засоби захисту днища автомобіля.
• Не дозволяється змінювати конструкцію теплозахисних екранів.
• При заповненні двигуна маслом особливо звертайте увагу на те, щоб у жодному разі не перевищити рівень, позначений на покажчику як Max. Надлишок масла внаслідок неповного згоряння надходить у каталітичний перетворювач і може пошкодити його покриття з легованого металу або повністю зруйнувати каталітичний перетворювач.