Система випуску
У рамках відновлювального ремонту кожна секція системи випуску газів, що відпрацювали, може замінюватися в індивідуальному порядку.
Система зниження токсичності відпрацьованих газів
Бензинові моделі
Увага! У системах живлення всіх бензинових моделей має використовуватися лише неетильований бензин!
Принцип функціонування системи управління двигуном побудований таким чином, щоб отримувати максимальну віддачу від двигуна при мінімальних витратах палива та вмісті токсичних складових у газах, що відпрацювали. Система уловлювання паливних випарів запобігає попаданню останніх із паливного бака в атмосферу. Встановлено також систему рециркуляції газів, що відпрацювали.
Система керованої вентиляції картера (PCV)
Для усунення витоків вуглеводнів, що не згоріли, в атмосферу двигун повністю загерметизований. Гази та пари олії, що утворюються в картері, через сітчастий фільтр потрапляють у впускний трубопровід і згоряють у циліндрах разом із паливом.
Матеріал заснований на даних порталу: MERCEDESMAN
Гази видаляються з картера за рахунок різниці тиску в картері та впускному трубопроводі (тиск у картері вище).
Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)
Система рециркуляції відпрацьованих газів дозволяє знизити кількість nox у відпрацьованих газах. Для цього невелика частина відпрацьованих газів подається у впускний трубопровід через спеціальний клапан. Клапан системи рециркуляції керується блоком управління.
Система уловлювання паливних випарів (EVAP)
Для зниження викиду в атмосферу вуглеводнів, що не згоріли, на всі бензинові моделі встановлюється система уловлювання палива. Заправна горловина паливного бака герметично закривається кришкою, під паливним баком встановлений вугільний адсорбер. У ньому збираються пари палива, що утворюються в баку під час стоянки автомобіля і зберігаються там доти, доки за сигналом блоку управління не почнеться продування фільтра. Тоді пари палива починають подаватися через клапан(и) продування у впускний трубопровід, там вони змішуються з робочою сумішшю і далі згоряють звичайним чином камерах згоряння.
Для забезпечення нормальної роботи двигуна на холостих обертах та під час прогріву блок керування тримає клапан закритим. Таким чином запобігається потраплянню незгорілого палива в перетворювач (при підвищених оборотах холостого ходу суміш перезбагачена). Після прогрівання двигуна клапан починає відкриватися та закриватися, подаючи пари палива у впускний тракт.
Каталітичний перетворювач та лямбда-зонди
Для зниження кількості шкідливих викидів в атмосферу на всіх бензинових моделях у систему випуску вбудовано трифункціональний каталітичний перетворювач. Система управління упорскуванням палива має зворотний зв'язок, у який включений датчик кисню. Цей датчик, встановлений у системі випуску, постійно інформує блок управління склад відпрацьованих газів. Залежно від отриманих даних блок управління коригує якість суміші, що подається в камери згоряння і, таким чином, оптимізує згоряння палива.
У лямбда-зонд вбудований нагрівальний елемент, що включає блок управління через спеціальне реле. Робоча поверхня лямбда-зонда чутлива до зміни вмісту кисню у газах. Залежно від концентрації кисню датчик посилає сигнали різної напруги. Якщо суміш перезбагачена - вміст кисню у газах, що відпрацювали, дуже низький, датчик подає сигнали з низькою напругою. Напруга збільшується в міру збіднення суміші та збільшення вмісту кисню в газах. Найбільш ефективно перетворювач працює при оптимальному складі горючої суміші (14.7 частин повітря на 1 частину палива). При зміні концентрації кисню у газах, що відпрацювали, поблизу оптимального значення відбувається стрибок напруги датчика. Цей стрибок є точкою відліку блоку управління при коригуванні якості суміші.
Встановлено два датчики: один – перед, а другий – після складання каталітичного перетворювача. Цим досягається більш точне відстеження складу газів, що відпрацювали.
Дизельні моделі
У основу принципів функціонування системи управління дизельного двигуна покладено самі вимоги, як і в бензинових агрегатів. Для додаткового зниження токсичності газів на автомобіль встановлено кілька допоміжних систем. Система вентиляції картера знижує витоку газів в атмосферу із системи змащення двигуна. Каталітичний перетворювач знижує токсичність газів, що відпрацювали. Встановлено систему рециркуляції газів, що відпрацювали.
Система керованої вентиляції картера (PCV)
Для усунення витоків вуглеводнів, що не згоріли, в атмосферу двигун повністю загерметизований. Гази та масляні випари, що утворюються в картері двигуна, пропускаються через сітчастий фільтр, направляються у впускний трубопровід і спалюються в циліндрах у процесі нормального функціонування двигуна
Відведення картерних газів здійснюється за рахунок різниці тисків у картері та впускному трубопроводі.
Каталітичний перетворювач
Для зниження кількості шкідливих викидів у повітря на всіх дизельних моделях у систему випуску вбудований каталітичний перетворювач. Він нейтралізує більшу частину газоподібних вуглеводнів, монооксиду вуглецю (СО) та інших токсичних домішок, що містяться в продуктах згоряння повітряно-паливної суміші.
Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)
На всі дизельні моделі також встановлена система рециркуляції газів, що працювали, основним завданням якої є зниження відсоткового вмісту в продуктах згоряння двигуна оксидів азоту (NOX). З метою виконання поставленого завдання невелика частина газів, що відпрацювали, з тракту системи випуску через спеціальний клапан перенаправляється впускний трубопровід (див. також Розділ Загальні відомості). Функціонування клапана EGR контролюється блоком керування.