Cuprins: Sistem de evacuare ↡ Sistem de control al emisiilor de…↡ Modele pe benzina ↡ Modele diesel ↡
Sistem de evacuare
Ca parte a renovării, fiecare secțiune a sistemului de evacuare poate fi înlocuită individual.
Sistem de control al emisiilor de evacuare
Modele pe benzina
Atenţie! În sistemele de alimentare ale tuturor modelelor pe benzină trebuie utilizată numai benzină fără plumb!
Principiul de funcționare al sistemului de control al motorului este conceput astfel încât să se obțină eficiență maximă de la motor cu un consum minim de combustibil și conținut de componente toxice în gazele de eșapament. Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil previne intrarea vaporilor în rezervorul de combustibil în atmosferă. De asemenea, este instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem de ventilație controlată a carterului (PCV)
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter intră în galeria de admisie printr-o sită și ard în cilindri împreună cu combustibilul.
Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune dintre carter și galeria de admisie (presiunea carterului este mai mare).
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament reduce cantitatea de NO X din gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este furnizată către galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.
Sistem de recuperare prin evaporare (EVAP)
Pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse în atmosferă, pe toate modelele pe benzină este instalat un sistem de recuperare a combustibilului. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este sigilat ermetic cu un capac, iar sub rezervorul de combustibil este instalat un absorbant de carbon. Acesta colectează vaporii de combustibil generați în rezervor în timp ce mașina este parcata și este depozitat acolo până când filtrul începe purjarea la un semnal de la unitatea de comandă. Apoi vaporii de combustibil încep să curgă prin supapa(rile) de purjare în galeria de admisie, unde se amestecă cu amestecul de lucru și apoi ard în mod obișnuit în camerele de ardere.
Pentru a asigura funcționarea normală a motorului la ralanti și în timpul încălzirii, unitatea de comandă ține supapa închisă. Acest lucru previne intrarea combustibilului nears în convertor (la ralanti crescut amestecul este prea bogat). După ce motorul se încălzește, supapa începe să se deschidă și să se închidă, furnizând vapori de combustibil în tractul de admisie.
Convertor catalitic și sonde lambda
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă la toate modelele pe benzină, în sistemul de evacuare este încorporat un convertor catalitic cu trei funcții. Sistemul de control al injecției de combustibil are feedback, care include un senzor de oxigen. Acest senzor, instalat în sistemul de evacuare, informează constant unitatea de control despre compoziția gazelor de eșapament. În funcție de datele primite, unitatea de control reglează calitatea amestecului furnizat camerelor de ardere și, astfel, optimizează arderea combustibilului.
Sonda lambda are un element de încălzire încorporat, care este pornit de unitatea de control printr-un releu special. Suprafața de lucru a sondei lambda este sensibilă la modificările conținutului de oxigen din gaze. În funcție de concentrația de oxigen, senzorul trimite semnale de diferite tensiuni. Dacă amestecul este prea bogat - conținutul de oxigen din gazele de eșapament este foarte scăzut, senzorul trimite semnale cu tensiune scăzută. Tensiunea crește pe măsură ce amestecul devine mai slab și crește conținutul de oxigen din gaze. Convertorul funcționează cel mai eficient cu compoziția optimă a amestecului combustibil (14,7 părți aer la 1 parte combustibil). Când concentrația de oxigen din gazele de eșapament se modifică aproape de valoarea optimă, tensiunea senzorului crește. Acest salt este punctul de referință pentru unitatea de control la reglarea calității amestecului.
Sunt instalați doi senzori: unul înainte și celălalt după ansamblul convertizorului catalitic. Acest lucru realizează o urmărire mai precisă a compoziției gazelor de eșapament.
Modele diesel
Principiile de funcționare ale sistemului de control al motorului diesel se bazează pe aceleași cerințe ca și cele ale unităților pe benzină. Pentru a reduce și mai mult toxicitatea gazului, mai multe sisteme auxiliare sunt instalate pe mașină. Sistemul de ventilație a carterului reduce scurgerile de gaz în atmosferă de la sistemul de lubrifiere a motorului. Convertorul catalitic reduce toxicitatea gazelor de evacuare. Este instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem de ventilație controlată a carterului (PCV)
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei generați în carterul motorului sunt trecute printr-o sită, direcționate în galeria de admisie și arse în cilindri în timpul funcționării normale a motorului
Gazele din carter sunt îndepărtate datorită diferenței de presiune din carter și galeria de admisie.
Convertor catalitic
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă, la toate modelele diesel este încorporat un convertor catalitic în sistemul de evacuare. Neutralizează majoritatea hidrocarburilor gazoase, monoxidul de carbon (CO) și alte impurități toxice conținute în produșii de ardere ai amestecului aer-combustibil.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
Toate modelele diesel sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, a cărui sarcină principală este reducerea procentului de oxizi de azot (NOX) din produsele de ardere ale motorului. Pentru a îndeplini această sarcină, o mică parte a gazelor de eșapament de pe calea sistemului de evacuare este redirecționată printr-o supapă specială către conducta de admisie (vezi și secțiunea Informații generale). Funcționarea supapei EGR este controlată de unitatea de comandă.