Издувни систем
У оквиру ресторативна поправка сваки део система издању емисије гасова може да буде замењен појединачно.
Систем контроле емисије издувних гасова
Бензински модели
Пажња! У системима напајања свих модела бензина сме се користити само безоловни бензин!
Принцип рада система управљања мотором је пројектован тако да се добије максимална ефикасност мотора уз минималну потрошњу горива и садржај токсичних компоненти у издувним гасовима. Систем за рекуперацију паре горива спречава да пара уђе у резервоар за гориво у атмосферу. Такође је инсталиран систем за рециркулацију издувних гасова.
Контролисани систем вентилације картера (PCV)
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану кроз сито и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Гасови се одводе из картера због разлике у притиску у картеру и усисној грани (притисак у кућишту радилице је већи).
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
Систем рециркулације издувних гасова смањује количину NO Кс у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувних гасова се доводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.
Систем за опоравак испаравања горива (EVAP)
Да би се смањила емисија несагорелих угљоводоника у атмосферу, систем за рекуперацију горива је инсталиран на свим бензинским моделима. Врат за пуњење резервоара за гориво је херметички затворен поклопцем, а испод резервоара за гориво је уграђен угљенични адсорбер. Сакупља испарења горива која се стварају у резервоару док је аутомобил паркиран и тамо се чува док филтер не почне да се чисти на сигнал контролне јединице. Тада паре горива почињу да теку кроз вентил(е) за одзрачивање у усисну грану, где се мешају са радном смешом и затим сагоревају на уобичајен начин у коморама за сагоревање.
Да би се обезбедио нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, контролна јединица држи вентил затвореним. Ово спречава да несагорело гориво уђе у конвертор (при високим обртајима у празном ходу смеша је пребогата). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, снабдевајући паре горива у усисни тракт.
Каталитички конвертор и ламбда-сонде
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу на свим бензинским моделима, трофункционални катализатор је уграђен у издувни систем. Систем контроле убризгавања горива има повратну информацију, која укључује сензор кисеоника. Овај сензор, уграђен у издувни систем, стално обавештава контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица прилагођава квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује сагоревање горива.
Ламбда сонда има уграђен грејни елемент, који се преко посебног релеја укључује контролном јединицом. Радна површина ламбда сонде је осетљива на промене садржаја кисеоника у гасовима. У зависности од концентрације кисеоника, сензор шаље сигнале различитих напона. Ако је смеша пребогата - садржај кисеоника у издувним гасовима је веома низак, сензор шаље сигнале са ниским напоном. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија и повећава се садржај кисеоника у гасовима. Конвертор најефикасније ради са оптималним саставом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део горива). Када се концентрација кисеоника у издувном гасу промени близу оптималне вредности, напон сензора скаче. Овај скок је референтна тачка за контролну јединицу при подешавању квалитета смеше.
Уграђена су два сензора: један пре, а други после склопа катализатора. Тиме се постиже прецизније праћење састава издувних гасова.
Дизел модели
Принципи рада система управљања дизел мотора су засновани на истим захтевима као и код бензинских агрегата. Да би се додатно смањила токсичност гаса, на аутомобилу је уграђено неколико помоћних система. Систем вентилације картера смањује цурење гаса у атмосферу из система за подмазивање мотора. Катализатор смањује токсичност издувних гасова. Инсталиран је систем рециркулације издувних гасова.
Контролисани систем вентилације картера (PCV)
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту мотора пролазе кроз сито, усмеравају се у усисну грану и сагоревају у цилиндрима током нормалног рада мотора
Гасови из картера се уклањају због разлике у притиску у кућишту радилице и усисној грани.
Каталитички конвертор
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу, катализатор је уграђен у издувни систем на свим дизел моделима. Неутралише већину гасовитих угљоводоника, угљен моноксида (ЦО) и других токсичних нечистоћа садржаних у продуктима сагоревања мешавине ваздух-гориво.
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
Сви дизел модели су такође опремљени системом рециркулације издувних гасова, чији је главни задатак смањење процента азотних оксида у производима сагоревања мотора (NOX). Да би се постигао овај задатак, мали део издувних гасова са путање издувног система се преусмерава кроз посебан вентил на усисни цевовод (видети такође одељак Опште информације). Рад вентила EGR контролише контролна јединица.