Съдържание: Изпускателна система ↡ Система за контрол на емисиите на…↡ Бензинови модели ↡ Дизелови модели ↡
Изпускателна система
Като част от обновяването, всяка секция на изпускателната система може да бъде заменена поотделно.
Система за контрол на емисиите на отработените газове
Бензинови модели
Внимание! В захранващите системи на всички бензинови модели трябва да се използва само безоловен бензин!
Принципът на работа на системата за управление на двигателя е проектиран по такъв начин, че да се получи максимална ефективност от двигателя с минимален разход на гориво и съдържание на токсични компоненти в отработените газове. Системата за възстановяване на горивните пари предотвратява навлизането на парите от резервоара за гориво в атмосферата. Инсталирана е и система за рециркулация на отработените газове.
Система за контролирана вентилация на картера (PCV)
За да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, навлизат във всмукателния колектор през филтър и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.
Газовете се отстраняват от картера поради разликата в налягането между картера и всмукателния колектор (налягането в картера е по-високо).
Система за рециркулация на отработените газове (EGR)
Системата за рециркулация на отработените газове намалява количеството NO X в отработените газове. За да направите това, малка част от отработените газове се подава към всмукателния колектор през специален клапан. Клапанът на системата за рециркулация се управлява от контролния блок.
Система за възстановяване на изпаренията (EVAP)
За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди в атмосферата, на всички бензинови модели е инсталирана система за възстановяване на горивото. Гърлото за пълнене на резервоара за гориво е херметично затворено с капак, а под резервоара за гориво е монтиран въглероден адсорбер. Той събира парите на горивото, генерирани в резервоара, докато автомобилът е паркиран и се съхранява там, докато филтърът започне да продухва по сигнал от контролния блок. След това горивните пари започват да текат през продухващия(те) клапан(и) във всмукателния колектор, където се смесват с работната смес и след това изгарят по обичайния начин в горивните камери.
За да се осигури нормална работа на двигателя на празен ход и по време на загряване, управляващият блок държи клапана затворен. Това предотвратява навлизането на неизгоряло гориво в конвертора (при повишени обороти на празен ход сместа е пребогата). След като двигателят се загрее, клапанът започва да се отваря и затваря, доставяйки горивни пари към всмукателния тракт.
На каталитичен конвертор и ламбда сонди
За да се намали количеството вредни емисии в атмосферата на всички бензинови модели, в изпускателната система е вграден трифункционален катализатор. Системата за управление на впръскването на гориво има обратна връзка, която включва сензор за кислород. Този сензор, инсталиран в изпускателната система, постоянно информира управляващия блок за състава на отработените газове. В зависимост от получените данни контролният блок регулира качеството на сместа, подадена към горивните камери, и по този начин оптимизира изгарянето на горивото.
Ламбда сондата има вграден нагревателен елемент, който се включва от управляващия блок чрез специално реле. Работната повърхност на ламбда сондата е чувствителна към промени в съдържанието на кислород в газовете. В зависимост от концентрацията на кислород сензорът изпраща сигнали с различно напрежение. Ако сместа е пребогата - съдържанието на кислород в отработените газове е много ниско, сензорът изпраща сигнали с ниско напрежение. Напрежението се увеличава, когато сместа става по-бедна и съдържанието на кислород в газовете се увеличава. Преобразувателят работи най-ефективно при оптимален състав на горимата смес (14,7 части въздух към 1 част гориво). Когато концентрацията на кислород в отработените газове се промени близо до оптималната стойност, напрежението на сензора скача. Този скок е отправна точка за контролния блок при регулиране на качеството на сместа.
Монтирани са два сензора: единият преди и другият след каталитичния конвертор. Така се постига по-точно проследяване на състава на отработените газове.
Дизелови модели
Принципите на работа на системата за управление на дизелов двигател се основават на същите изисквания като тези на бензиновите агрегати. За по-нататъшно намаляване на газовата токсичност в автомобила са монтирани няколко спомагателни системи. Системата за вентилация на картера намалява изтичането на газ в атмосферата от системата за смазване на двигателя. Катализаторът намалява токсичността на отработените газове. Инсталирана е система за рециркулация на отработените газове.
Система за контролирана вентилация на картера (PCV)
За да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, генерирани в картера на двигателя, преминават през филтър, насочват се към всмукателния колектор и изгарят в цилиндрите по време на нормална работа на двигателя
Картерните газове се отстраняват поради разликата в налягането в картера и всмукателния колектор.
Каталитичен конвертор
За да се намалят количествата вредни емисии в атмосферата, в изпускателната система на всички дизелови модели е вграден катализатор. Той неутрализира по-голямата част от газообразните въглеводороди, въглеродния окис (CO) и други токсични примеси, съдържащи се в продуктите на горенето на сместа въздух-гориво.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR)
Всички дизелови модели са оборудвани и със система за рециркулация на отработените газове, чиято основна задача е да намали процентното съдържание на азотни оксиди (NOX) в продуктите от изгарянето на двигателя. За да се изпълни тази задача, малка част от отработените газове от пътя на изпускателната система се пренасочват през специален клапан към всмукателния тръбопровод (виж също раздел Обща информация). Работата на EGR клапана се контролира от контролния блок.