Намаляване на токсичността на отработените газове (Mercedes-Benz E-Class W210)

Изгарянето на гориво в дизелов двигател е икономично поради високата плътност и излишния въздух и, с резерви, е екологично. Отработените газове съдържат само малки количества въглероден оксид (CO) и азотен оксид (NOx). Дори ако в сравнение с бензиновите двигатели, дизеловите двигатели могат да бъдат оценени като по-добри по отношение на емисиите на CO, HC и NOx, има недостатъци. Например, емисии на сажди (частици) и съдържание на серен диоксид (SO₂).



Окислителният преобразувател е монтиран стандартно на дизеловите двигатели E-класа. Корпусът и тръбите на катализатора са изработени от легирана стомана. Покритието от благороден метал върху катализатора (фиг. 4.98) активира допълнително окисление в отработените газове, като въглеводородите (HC) и въглеродният оксид (CO) се превръщат във въглероден диоксид (CO₂) и вода (H2O). Този процес също така намалява емисиите на твърди вещества. Частиците сажди не могат да се отлагат върху въглеводородни съединения и се отстраняват навън.

Изгорели газове

Въглероден окис (CO). Измерено по време на мониторинг на отработените газове. Предпоставка за ниско съдържание на CO е прецизното регулиране на количеството и времето на впръскване, както и равномерното вихрово смесване на сместа. В затворени помещения е отровен, във въздуха се свързва с кислорода във въздуха, за да образува безвреден въглероден диоксид, който обаче може да предизвика парников ефект.

Въглеводороди (CH). Частично изгаряне може да не се получи в студени зони и тесни ъгли на горивната камера. Техният дял зависи от конструкцията на двигателя (неизменен размер); смес, която е твърде богата или твърде бедна, увеличава техните емисии. Заедно с азотните оксиди те образуват смог.

Азотни оксиди (NOx). Техният дял нараства с повишаване на температурата на горене. Те се отделят например от двигатели, регулирани за ниско съдържание на CO и HC в отработените газове (намален разход на гориво). При високи концентрации предизвикват усещане за парене в дихателните пътища. При взаимодействие с вода те образуват азотна киселина (киселинен дъжд).

Серен диоксид (SO2). Образува се в малки количества само в дизеловите двигатели. Причината е съдържанието на сяра в дизеловото гориво. Когато е изложен на светлина, той образува сярна киселина или сярна киселина, като и двете водят до киселинен дъжд. Въпреки това серните киселини от автомобилните газове представляват само 3% от всички произведени серни киселини.

Подобрени параметри на отработените газове с помощта на електронна дизелова система (EDS)

За да се гарантира, че в отработените газове се съдържат по-малко азотни оксиди, въглеводороди и сажди, дизеловите двигатели, в допълнение към окислителния каталитичен конвертор, са оборудвани със система за рециркулация на отработените газове (фиг. 4.98) и регулиране на налягането на засмукване.

Рециркулация на отработените газове (AGR)

При високи температури на горене на дизелови двигатели делът на азотните оксиди в отработените газове рязко се увеличава. Възможността за намаляване на температурата в горивната камера е подаването на отработени газове. Част от общия поток на отработените газове на двигателя се отстранява с помощта на системата за рециркулация на отработените газове (фиг. 4.99). Дозата се определя в зависимост от натоварването на двигателя и се насочва обратно във въздухопровода зад контролния клапан за налягане. Тъй като отработените газове практически не съдържат горими вещества, те не могат да бъдат изгорени отново. Той обаче ограничава подаването на свеж въздух за горене и по този начин спомага за намаляване на температурата в горивната камера и дела на азотните оксиди.



Заедно с електронно контролираната рециркулация на отработените газове, която помага за намаляване на емисиите на азотен оксид, CDI двигателите са оборудвани с каталитични конвертори, както и втори пречиствател на отработените газове, разположен под дъното.

При ремонт на изпускателна система е невъзможно да се завари добре корозиралия метал. Тази мярка е само за кратко време. Гумените крепежни елементи и скоби издържат по-дълго от металните. При системи с две или повече секции на ауспуха, след смяна на една, останалите трябва да се сменят след няколко месеца. Следователно на бензиностанциите като правило се променя цялата система. Това обаче не винаги е необходимо. Проверете състоянието на системата и първо решете дали ще смените отделни секции или цялата система.

Последователност на работа

1. Поставете колата на крик.

2. Ако по време на демонтажа е невъзможно да развиете болтовете, тогава ги отрежете или ги пробийте. При монтажа използвайте нови болтове и гайки.

3. За безопасност сменете и гумените скоби, уплътненията и т.н.

4. Ако поне една част от изпускателната система вече е сменена, тогава е по-добре да изключите поставените краища на тръбите при нагряване. За тази цел работилниците използват заваръчна горелка. Можете също да използвате пропанова горелка. Но не забравяйте да имате под ръка пожарогасител. Ако тези продукти не са налични, опитайте да използвате препарат за отстраняване на ръжда.



5. Съединенията на секциите се разединяват със силни въртеливи движения или с удари с чук.

6. Ако това не помогне, отрежете тръбата на 10 см от кръстовището с неизползваемия участък. Нарежете останалата част от секцията по дължина и я съборете с помощта на длето или голяма отвертка.

7. Всички болтови връзки и гайки ще се развият по-лесно следващия път, ако смажете резбите с термоустойчива грес по време на монтажа. Препоръчително е да направите това на кръстовищата на връзките.