Съдържание: Система за контрол на емисиите на…↡ Система за вентилация на картера…↡ Намаляване на токсичността на…↡ Система за рециркулация на…↡ Система за възстановяване на…↡ Система за непрекъсната вентилация…↡ Каталитичен конвертор ↡ Система за рециркулация на…↡
Изпускателната система на бензиновия двигател се състои от изпускателен колектор, изпускателна тръба, катализатор(и), централен ауспух, свързваща тръба, допълнителен ауспух и изпускателна(и) тръба(и). Изпускателната система на 6-цилиндровия двигател в зоната между изпускателните колектори и централния ауспух е двупоточна. Дизеловите двигатели също са оборудвани с два каталитични конвертора, първият от които е разположен близо до двигателя.
Като част от реставрацията всяка секция може да бъде сменена отделно.
Система за контрол на емисиите на отработените газове
Бензинови модели
Захранващите системи на всички бензинови модели трябва да използват само безоловен бензин. Системата за управление на двигателя работи по такъв начин, че да получи максимална производителност от двигателя, като същевременно минимизира разхода на гориво и емисиите на отработени газове. Системата за възстановяване на горивните пари предотвратява изтичането на парите от резервоара за гориво в атмосферата. Инсталирана е система за рециркулация на отработените газове.
Система за вентилация на картера (PCV)
За да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, навлизат във всмукателния колектор през филтър и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.
Газовете се отстраняват от картера поради разликата в налягането между картера и всмукателния колектор (налягането в картера е по-високо).
Намаляване на токсичността на отработените газове
Оригинал, публикуван на уебсайта (MercedesMAN.ru)
За да се намали количеството вредни емисии в атмосферата на всички бензинови модели, в изпускателната система е вграден трифункционален катализатор. Системата за управление на впръскването на гориво има обратна връзка, която включва сензор за кислород. Този сензор, инсталиран в изпускателната система, постоянно информира управляващия блок за състава на отработените газове. В зависимост от получените данни контролният блок регулира качеството на сместа, подадена към горивните камери, и по този начин оптимизира изгарянето на горивото.
Ламбда сондата има вграден нагревателен елемент, който се включва от управляващия блок чрез специално реле. Работната повърхност на ламбда сондата е чувствителна към промени в съдържанието на кислород в газовете. В зависимост от концентрацията на кислород сензорът изпраща сигнали с различно напрежение. Ако сместа е пребогата - съдържанието на кислород в отработените газове е много ниско, сензорът изпраща сигнали с ниско напрежение. Напрежението се увеличава, когато сместа става по-бедна и съдържанието на кислород в газовете се увеличава. Преобразувателят работи най-ефективно при оптимален състав на горимата смес (14,7 части въздух към 1 част гориво). При оптимална концентрация на кислород в отработените газове се получава скок в напрежението на сензора. Този скок е отправна точка за контролния блок при регулиране на качеството на сместа.
Монтирани са два сензора: единият преди и другият след каталитичния конвертор. Така се постига по-точно проследяване на състава на отработените газове.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR) - модели, оборудвани с двигатели от серия 112 и 113
Системата за рециркулация на отработените газове намалява количеството NOX в отработените газове. За да направите това, малка част от отработените газове се подава към всмукателния колектор през специален клапан. Клапанът на системата за рециркулация се управлява от контролния блок.
Система за възстановяване на изпаренията (EVAP)
За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди в атмосферата, на всички бензинови модели е инсталирана система за възстановяване на горивото. Гърлото за пълнене на резервоара за гориво е херметично затворено с капак, а под резервоара за гориво е монтиран въглероден адсорбер. Той събира парите на горивото, генерирани в резервоара, докато автомобилът е паркиран и се съхранява там, докато филтърът започне да продухва по сигнал от контролния блок. След това горивните пари започват да текат през продухващия(те) клапан(и) във всмукателния колектор, където се смесват с работната смес и след това изгарят по обичайния начин в горивните камери.
За да се осигури нормална работа на двигателя на празен ход и по време на загряване, управляващият блок държи клапана затворен. Това предотвратява навлизането на неизгоряло гориво в конвертора (при повишени обороти на празен ход сместа е пребогата). След като двигателят се загрее, клапанът започва да се отваря и затваря, доставяйки горивни пари към всмукателния тракт.
Дизелови модели
Системата за управление на двигателя работи по такъв начин, че да получи максимална производителност от двигателя, като същевременно минимизира разхода на гориво и емисиите на отработени газове. За по-нататъшно намаляване на газовата токсичност на автомобила са инсталирани няколко допълнителни системи. Системата за вентилация на картера намалява изтичането на газ в атмосферата от системата за смазване на двигателя. Катализаторът намалява токсичността на отработените газове. Инсталирана е система за рециркулация на отработените газове.
Система за непрекъсната вентилация на картера (PCV)
За да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, генерирани в картера на двигателя, преминават през филтър, насочват се към всмукателния колектор и изгарят в цилиндрите по време на нормална работа на двигателя
Картерните газове се отстраняват поради разликата в налягането в картера и всмукателния колектор.
Каталитичен конвертор
За да се намалят количествата вредни емисии в атмосферата, в изпускателната система на всички дизелови модели е вграден катализатор. Той неутрализира по-голямата част от газообразните въглеводороди, въглеродния окис (CO) и други токсични примеси, съдържащи се в продуктите на горенето на сместа въздух-гориво.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR)
Всички дизелови модели са оборудвани и със система за рециркулация на отработените газове, чиято основна задача е да намали процентното съдържание на азотни оксиди (NOX) в продуктите от изгарянето на двигателя. За да се изпълни тази задача, малка част от изгорелите газове от пътя на изпускателната система се пренасочват към всмукателния тръбопровод чрез специален клапан. Работата на EGR клапана се контролира от контролния блок.