Obsah: Systém kontroly výfukových emisií ↡ Systém vetrania kľukovej skrine (PCV) ↡ Zníženie toxicity výfukových plynov ↡ Systém recirkulácie výfukových…↡ Odparovací systém obnovy odparovania…↡ Systém nepretržitého vetrania…↡ Katalyzátor ↡ Systém recirkulácie výfukových…↡
Výfukový systém benzínového motora pozostáva z výfukového potrubia, zvodu, katalyzátora (katalyzátorov), centrálneho tlmiča, spojovacieho potrubia, pomocného tlmiča a výfukového potrubia (trubiek). Výfukový systém 6-valcového motora v oblasti medzi výfukovým potrubím a centrálnym tlmičom má dvojprúdový dizajn. Naftové motory sú tiež vybavené dvoma katalyzátormi, z ktorých prvý je umiestnený v blízkosti motora.
V rámci obnovy je možné každú sekciu vymeniť samostatne.
Systém kontroly výfukových emisií
Benzínové modely
Systémy napájania všetkých benzínových modelov musia používať iba bezolovnatý benzín. Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora získal maximálny výkon a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a výfukové emisie. Systém rekuperácie palivových pár zabraňuje úniku pár z palivovej nádrže do atmosféry. Je nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Systém vetrania kľukovej skrine (PCV)
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu medzi kľukovou skriňou a sacím potrubím (tlak v kľukovej skrini je vyšší).
Zníženie toxicity výfukových plynov
Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry u všetkých benzínových modelov je vo výfukovom systéme zabudovaný trojfunkčný katalyzátor. Systém riadenia vstrekovania paliva má spätnú väzbu, ktorá obsahuje kyslíkový senzor. Tento snímač, inštalovaný vo výfukovom systéme, neustále informuje riadiacu jednotku o zložení výfukových plynov. V závislosti od prijatých údajov riadiaca jednotka upravuje kvalitu zmesi privádzanej do spaľovacích komôr a tým optimalizuje spaľovanie paliva.
Lambda sonda má zabudované vykurovacie teleso, ktoré zapína riadiaca jednotka cez špeciálne relé. Pracovná plocha lambda sondy je citlivá na zmeny obsahu kyslíka v plynoch. V závislosti od koncentrácie kyslíka snímač vysiela signály rôznych napätí. Ak je zmes príliš bohatá - obsah kyslíka vo výfukových plynoch je veľmi nízky, snímač vysiela signály s nízkym napätím. Napätie sa zvyšuje, keď sa zmes stáva chudobnejšou a zvyšuje sa obsah kyslíka v plynoch. Menič pracuje najefektívnejšie pri optimálnom zložení horľavej zmesi (14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva). Pri optimálnej koncentrácii kyslíka vo výfukových plynoch dochádza k skoku napätia na snímači. Tento skok je referenčným bodom pre riadiacu jednotku pri nastavovaní kvality zmesi.
Sú nainštalované dva snímače: jeden pred a druhý za zostavou katalyzátora. Tým sa dosiahne presnejšie sledovanie zloženia výfukových plynov.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) - modely vybavené motormi série 112 a 113
Systém recirkulácie výfukových plynov znižuje množstvo NOX vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.
Odparovací systém obnovy odparovania (EVAP)
Na zníženie emisií nespálených uhľovodíkov do atmosféry je na všetkých benzínových modeloch nainštalovaný systém rekuperácie paliva. Plniace hrdlo palivovej nádrže je hermeticky uzavreté vekom a pod palivovou nádržou je inštalovaný uhlíkový adsorbér. Zhromažďuje palivové výpary vznikajúce v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, a uchováva sa tam, kým sa filter nezačne čistiť na signál z riadiacej jednotky. Potom začnú výpary paliva prúdiť cez prevzdušňovací ventil (ventily) do sacieho potrubia, kde sa zmiešajú s pracovnou zmesou a následne horia bežným spôsobom v spaľovacích komorách.
Pôvodný zdroj informácií [www.mercedesman.ru]
Aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora na voľnobeh a počas zahrievania, riadiaca jednotka udržuje ventil zatvorený. Tým sa zabráni vniknutiu nespáleného paliva do konvertora (pri zvýšených voľnobežných otáčkach je zmes príliš bohatá). Po zahriatí motora sa ventil začne otvárať a zatvárať a dodáva palivové výpary do sacieho traktu.
Dieselové modely
Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora získal maximálny výkon a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a výfukové emisie. Na ďalšie zníženie toxicity plynov je na aute nainštalovaných niekoľko ďalších systémov. Systém vetrania kľukovej skrine znižuje úniky plynov do atmosféry zo systému mazania motora. Katalyzátor znižuje toxicitu výfukových plynov. Je nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Systém nepretržitého vetrania kľukovej skrine (PCV)
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vznikajúce v kľukovej skrini motora prechádzajú cez sitko, smerujú do sacieho potrubia a pri normálnej prevádzke motora sa spaľujú vo valcoch
Plyny z kľukovej skrine sa odstraňujú v dôsledku rozdielu tlaku v kľukovej skrini a sacom potrubí.
Katalyzátor
Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry je vo výfukovom systéme všetkých dieselových modelov zabudovaný katalyzátor. Neutralizuje väčšinu plynných uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého (CO) a iných toxických nečistôt obsiahnutých v produktoch spaľovania zmesi vzduch-palivo.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Všetky dieselové modely sú vybavené aj systémom recirkulácie výfukových plynov, ktorého hlavnou úlohou je znížiť percento oxidov dusíka (NOX) v splodinách spaľovania motora. Na splnenie tejto úlohy je malá časť výfukových plynov z cesty výfukového systému presmerovaná do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Činnosť EGR ventilu je riadená riadiacou jednotkou.