Układy wydechowe i spalinowe (Mercedes-Benz M-Class W163)

Układ wydechowy silnika benzynowego składa się z kolektora wydechowego, rury spustowej, katalizatora(ów), tłumika środkowego, rury łączącej, tłumika dodatkowego i rury(rur) wylotowej(ych). Układ wydechowy silnika 6-cylindrowego w części pomiędzy kolektorami wydechowymi a tłumikiem środkowym ma konstrukcję dwuprzepływową. Silniki Diesla są również wyposażone w dwa konwertery katalityczne, z których pierwszy znajduje się w pobliżu silnika.

W ramach renowacji każdą sekcję można wymienić osobno.

Układ kontroli emisji spalin

Modele benzynowe

W układach zasilania wszystkich modeli benzynowych należy stosować wyłącznie benzynę bezołowiową. Układ zarządzania silnikiem działa w taki sposób, aby uzyskać maksymalne osiągi silnika przy jednoczesnym zminimalizowaniu zużycia paliwa i emisji spalin. System odzyskiwania oparów paliwa zapobiega przedostawaniu się oparów ze zbiornika paliwa do atmosfery. Zamontowany jest układ recyrkulacji spalin.

Układ wentylacji skrzyni korbowej (PCV)

Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Gazy i opary oleju powstające w skrzyni korbowej przedostają się do kolektora dolotowego przez filtr siatkowy i spalają się w cylindrach wraz z paliwem.



Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej na skutek różnicy ciśnień pomiędzy skrzynią korbową a kolektorem dolotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe).

Zmniejszenie toksyczności spalin

Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery we wszystkich modelach benzynowych, w układzie wydechowym wbudowany jest trójfunkcyjny katalizator. Układ sterowania wtryskiem paliwa ma sprzężenie zwrotne, które obejmuje czujnik tlenu. Czujnik ten, montowany w układzie wydechowym, na bieżąco informuje jednostkę sterującą o składzie spalin. W zależności od otrzymanych danych jednostka sterująca dostosowuje jakość mieszanki dostarczanej do komór spalania, a tym samym optymalizuje spalanie paliwa.

Sonda lambda ma wbudowany element grzejny, który włącza jednostka sterująca za pomocą specjalnego przekaźnika. Powierzchnia robocza sondy lambda jest wrażliwa na zmiany zawartości tlenu w gazach. W zależności od stężenia tlenu czujnik wysyła sygnały o różnym napięciu. Jeżeli mieszanka jest zbyt bogata – zawartość tlenu w spalinach jest bardzo niska, czujnik wysyła sygnały o niskim napięciu. Napięcie wzrasta w miarę ubożenia mieszanki i wzrostu zawartości tlenu w gazach. Konwerter pracuje najskuteczniej przy optymalnym składzie mieszanki palnej (14,7 części powietrza na 1 część paliwa). Przy optymalnym stężeniu tlenu w spalinach następuje skok napięcia na czujniku. Skok ten stanowi punkt odniesienia dla sterownika przy regulacji jakości mieszanki.

Montowane są dwa czujniki: jeden przed i drugi za zespołem katalizatora. Pozwala to na dokładniejsze śledzenie składu gazów spalinowych.

Układ recyrkulacji spalin (EGR) - modele wyposażone w silniki serii 112 i 113

Układ recyrkulacji spalin zmniejsza ilość NOX w spalinach. W tym celu niewielka część gazów spalinowych jest dostarczana do kolektora dolotowego przez specjalny zawór. Zawór układu recyrkulacji jest sterowany przez jednostkę sterującą.

System odzyskiwania wyparnego (EVAP)

Aby ograniczyć emisję niespalonych węglowodorów do atmosfery, we wszystkich modelach benzynowych instalowany jest system odzyskiwania paliwa. Szyjka wlewowa zbiornika paliwa jest hermetycznie zamknięta pokrywą, a pod zbiornikiem paliwa zamontowany jest adsorber węglowy. Zbiera opary paliwa powstałe w zbiorniku podczas postoju samochodu i przechowuje je tam do momentu rozpoczęcia przeczyszczania filtra na sygnał ze sterownika. Następnie opary paliwa zaczynają przepływać przez zawór(y) upustowy do kolektora dolotowego, gdzie mieszają się z roboczą mieszanką, a następnie spalają się w zwykły sposób w komorach spalania.

Aby zapewnić normalną pracę silnika na biegu jałowym i podczas rozgrzewania, jednostka sterująca utrzymuje zawór zamknięty. Zapobiega to przedostawaniu się niespalonego paliwa do konwertera (przy zwiększonych obrotach biegu jałowego mieszanka jest zbyt bogata). Po rozgrzaniu silnika zawór zaczyna się otwierać i zamykać, dostarczając pary paliwa do przewodu dolotowego.

Modele z silnikiem Diesla

Układ zarządzania silnikiem działa w taki sposób, aby uzyskać maksymalne osiągi silnika przy jednoczesnym zminimalizowaniu zużycia paliwa i emisji spalin. Aby jeszcze bardziej zmniejszyć toksyczność gazu, w samochodzie zainstalowano kilka dodatkowych systemów. Układ wentylacji skrzyni korbowej ogranicza wycieki gazów do atmosfery z układu smarowania silnika. Katalizator zmniejsza toksyczność gazów spalinowych. Zamontowany jest układ recyrkulacji spalin.

Układ ciągłej wentylacji skrzyni korbowej (PCV)

Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Gazy i opary oleju powstające w skrzyni korbowej silnika przepuszczane są przez filtr siatkowy, kierowane do kolektora dolotowego i spalane w cylindrach podczas normalnej pracy silnika

Gazy ze skrzyni korbowej są usuwane w wyniku różnicy ciśnień w skrzyni korbowej i kolektorze dolotowym.

Katalizator

Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery, we wszystkich modelach z silnikiem Diesla w układ wydechowy wbudowany jest katalizator. Neutralizuje większość węglowodorów gazowych, tlenku węgla (CO) i innych toksycznych zanieczyszczeń zawartych w produktach spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.

(Informacje skopiowane ze strony internetowej Mercedesman.ru)

Układ recyrkulacji spalin (EGR)

Wszystkie modele z silnikiem Diesla wyposażone są także w układ recyrkulacji spalin, którego głównym zadaniem jest zmniejszenie procentowej zawartości tlenków azotu (NOX) w produktach spalania silnika. Aby spełnić to zadanie, niewielka część gazów spalinowych z drogi układu wydechowego kierowana jest poprzez specjalny zawór do rurociągu dolotowego. Pracą zaworu EGR steruje jednostka sterująca.