- 4- i 6-cylindrowe silniki rzędowe HFM;
- Silniki V6 Motronic ME 2.0;
- Silniki 4,2 l Motronic ME 1,0 V8;
- Silniki V8 5.0L HFM.
Rys. 5.36. Elementy elektronicznego układu sterowania HFM: 1 - cewka zapłonowa 2. i 3. cylindra; 2 - dysza; 3 - cewka zapłonowa 1. i 4. cylindra; 4 – organ wykonawczy regulacji biegu jałowego; 5 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 6 - czujnik spalania stukowego; 7 - czujnik położenia wału korbowego; 8 - czujnik położenia wałka rozrządu; 9 - Czujnik Halla; 10 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
W silnikach benzynowych wyposażonych w układ wtryskowy, mieszanka paliwowo-powietrzna wchodząca do komory spalania ma dokładne dozowanie zależne od warunków pracy, co zapewnia niskie zużycie paliwa, w przeciwieństwie do silników gaźnikowych. Dzięki dozowaniu paliwa i zastosowaniu regulowanego katalizatora zmniejsza się zawartość szkodliwych substancji w spalinach. Autodiagnostyka układu sterowania z pamięcią, zapewnia szybkie usuwanie usterek poprzez odczyt kodów usterek. Elektroniczna jednostka kontrolująca (ECU) silnika określa optymalny czas wtrysku paliwa i jego ilość. ECU jest w ciągłej komunikacji z innymi urządzeniami elektronicznymi w pojeździe, takimi jak jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów. Elementy systemu sterowania pracą silnika pokazane na rys. 5.36, zachowują swoje właściwości przez cały okres eksploatacji pojazdu i nie wymagają dodatkowej obsługi.
Prace związane z diagnostyką i naprawą układu sterowania pracą silnika wymagają specjalnych narzędzi, dlatego powinny być przeprowadzane w warsztatach samochodowych.