- 4- i 6-cylindrowe rzędowe silniki HFM;
- silniki V6 Motronic ME 2.0;
- silniki V8 4,2 l Motronic ME 1,0;
- silniki V8 5,0L HFM.
Rysunek. 5.36. Elementy elektronicznego układu sterowania HFM: 1 – cewka zapłonowa cylindrów 2 i 3; 2 – dysza; 3 – cewka zapłonowa cylindrów 1 i 4; 4 – siłownik regulacji biegu jałowego; 5 – czujnik temperatury powietrza dolotowego; 6 – czujnik spalania stukowego; 7 – czujnik położenia wału korbowego; 8 – czujnik położenia wałka rozrządu; 9 – Czujnik Halla; 10 – czujnik temperatury płynu chłodzącego
W silnikach benzynowych wyposażonych w układ wtryskowy mieszanka paliwowo-powietrzna wchodząca do komory spalania ma precyzyjne dozowanie w zależności od warunków pracy, co zapewnia niskie zużycie paliwa, w przeciwieństwie do silników gaźnikowych. Dzięki dawkowaniu paliwa i zastosowaniu regulowanego katalizatora zmniejsza się zawartość szkodliwych substancji w spalinach. Samodiagnostyka układu sterującego, który posiada pamięć, umożliwia szybkie rozwiązywanie problemów poprzez odczyt kodów usterek. Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) określa optymalny czas i ilość wtrysku paliwa. ECU jest w ciągłej interakcji z innymi urządzeniami elektronicznymi samochodu, na przykład ze sterownikiem automatycznej skrzyni biegów. Elementy układu sterowania silnikiem pokazane na rysunek 5.36, pozostają sprawne przez cały okres użytkowania pojazdu i nie wymagają dodatkowej konserwacji.
Prace związane z diagnostyką i naprawą układu sterowania silnikiem wymagają specjalnych przyrządów, dlatego należy je wykonywać w warsztatach samochodowych.