- 4- та 6-циліндрові рядні двигуни HFM;
- двигуни V6 Motronic ME 2.0;
- двигуни V8 4,2л Motronic ME 1.0;
- двигуни V8 5,0л HFM.
Мал. 5.36. Елементи системи електронного управління HFM: 1 – котушка запалювання 2 та 3-го циліндрів; 2 – форсунка; 3 – котушка запалювання 1 та 4-го циліндрів; 4 – виконавчий орган регулювання холостого ходу; 5 – датчик температури повітря, що всмоктується; 6 – датчик детонації; 7 – датчик положення колінчастого валу; 8 – датчик положення розподільчого валу; 9 – датчик Холла; 10 – датчик температури охолоджувальної рідини
На бензинових двигунах, обладнаних системою упорскування, паливоповітряна суміш, що потрапляє в камеру згоряння, має точне дозування залежно від умов експлуатації, що забезпечує малу витрату палива на відміну від карбюраторних двигунів. Внаслідок дозування палива та застосування регульованого каталітичного нейтралізатора зменшується вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах. Самодіагностика системи управління, що має пам'ять, забезпечує швидкий пошук несправностей шляхом зчитування кодів несправностей. Електронний блок управління (ЕБУ) двигуном визначає оптимальний момент упорскування палива та його кількість. ЕБУ знаходиться в постійній взаємодії з іншими електронними пристроями автомобіля, наприклад, з блоком управління автоматичною коробкою передач. Елементи системи керування двигуном, показані на рис. 5.36 зберігають свою працездатність протягом усього терміну експлуатації автомобіля та не вимагають додаткового технічного обслуговування.
Роботи з діагностики та ремонту системи керування двигуном вимагають спеціальних приладів, тому їх слід проводити в автомайстернях.