У двигуні робочим об'ємом 2,0 л впорскування палива проводиться одночасно двома форсунками через кожен оберт колінчастого валу. На інших двигунах упорскування відбувається послідовно, відповідно до порядку роботи циліндрів.
Повітря, що всмоктується двигуном, проходить повітряний фільтр, дросельний вузол і далі прямує до впускних клапанів.
Мал. 5.37. Датчик масової витрати повітря: 1 – пластина
Відповідно до маси повітря, що надходить у двигун і вимірюваного датчиком масової витрати повітря (HFM), визначається необхідна кількість палива, що впорскується. Датчик масової витрати повітря має чутливу пластину 1, що нагрівається (рис. 5.37), що охолоджується проходить через неї повітрям. Для підтримки постійної температури пластини величина струму змінюється відповідно до маси повітря, що всмоктується. Блок управління двигуном за величиною струму, одержуваного від датчика масової витрати, визначає необхідну кількість палива, що впорскується.
Електронний блок керування, отримуючи сигнали від різних датчиків та органів керування, забезпечує оптимальну роботу двигуна залежно від умов руху. При пошкодженні одного з датчиків блок керування переходить на роботу в аварійному режимі, щоб не допустити пошкодження двигуна та забезпечити рух автомобіля до найближчої автомайстерні. У цьому режимі двигун працює нестійко і зі збільшенням натискання на педаль акселератора може зупинитися.
Елементи системи керування двигуном
Датчик положення колінчастого валу встановлений на блоці циліндрів поруч із зубчастим вінцем маховика. Він повідомляє блоку управління положення та частоту обертання колінчастого валу.
Датчик положення розподільного валу розташований на головці блоку циліндрів і вказує положення розподільчого валу на даний момент.
Датчик положення дросельної заслінки передає сигнал про її кутове положення.
Вимикач холостого ходу повідомляє блок управління інформацією про положення дросельної заслінки при роботі двигуна на холостому ходу. При цьому вимикач повного навантаження подає сигнал про те, що дросельна заслінка знаходиться в положенні, що відповідає роботі двигуна на повному навантаженні.
Оригінал опубліковано на сайті [MercedesMAN.ru]
Датчик температури охолоджуючої рідини є резистор, опір якого зменшується зі зростанням температури охолоджуючої рідини.
Датчик температури повітря, що всмоктується, влаштований аналогічно датчику температури охолоджуючої рідини.
Пари палива з паливного бака уловлюються абсорбером з електромагнітним клапаном. Активоване вугілля накопичує пари палива, які при роботі двигуна в результаті утворення вакууму у впускному колекторі потрапляють у циліндри, де і згоряють.
Датчик концентрації кисню (лямбда-зонд) необхідний для правильної роботи каталітичного нейтралізатора, він подає блоку управління сигнал про кількість кисню у газах, що відпрацювали, в результаті блок управління змінює подачу палива.
Клапан регулювання частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу регулює кількість повітря, що надходить в обхід дросельної заслінки. В результаті забезпечується постійна частота обертання колінчастого валу, незалежно від числа підключених споживачів, таких, як насос гідропідсилювача рульового управління або компресора системи кондиціонування повітря.
Датчик детонації (крім двигуна об'ємом 2,0 л випуску до 04.1996р.) призначений визначення оптимального кута випередження запалювання.
Пристрій регулювання розподільного валу (крім двигунів об'ємом 2,0 л випуску до 04.1996р. та двигуна V6). Внаслідок дії електрогідравлічного виконавчого елемента після команди блоку управління розподільний вал впускних клапанів переставляється щодо ланцюгового приводу. При перестановці в напрямку "запізнювання" робота двигуна на холостому ході стає м'якшою, відповідно при роботі двигуна на високій частоті обертання колінчастого валу підвищується потужність. На низьких і середніх частотах обертання колінчастого валу при ранньому закриванні впускних клапанів покращується наповнення циліндрів, в результаті підвищується момент, що крутить.
Застосування на рядних 6-циліндрових двигунах так званої впускної резонансної труби, яка в залежності від частоти обертання колінчастого валу змінює довжину впускного тракту до циліндрів, дозволяє поліпшити характеристику крутного моменту.
Електронна система управління Motronic ME, що застосовується на двигунах V6 та V8
Система Motronic ME є вдосконаленою системою HFM. Паливні форсунки так само, як і в системі HFM, працюють послідовно відповідно до порядку роботи циліндрів. Основна відмінність - управління дросельною заслінкою за допомогою виконавчого механізму, який, у свою чергу, регулює частоту обертання колінчастого валу на холостому ході. Педаль акселератора у цій системі має електронний зв'язок з блоком управління двигуном. Електронний датчик контролює положення педалі. Управління дросельною заслінкою здійснюється блоком керування за допомогою серводвигуна. У систему керування педаллю акселератора вбудована система, що забезпечує підтримку постійної швидкості автомобіля.