U motoru s obujmom od 2,0 litre, gorivo se istovremeno ubrizgava s dvije mlaznice pri svakom okretaju koljenastog vratila. Na drugim motorima ubrizgavanje se odvija sekvencijalno, u skladu s redoslijedom paljenja cilindara.
Zrak koji usisava motor prolazi kroz filtar zraka, kućište leptira za gas i zatim odlazi do usisnih ventila.
Crtež. 5.37. Senzor masenog protoka zraka: 1 – ploča
Prema masi zraka koji ulazi u motor i mjerenom senzorom masenog protoka zraka (HFM) određuje se potrebna količina ubrizganog goriva. Senzor masenog protoka zraka ima osjetljivu grijanu ploču 1 (Sl. 5.37), hlađenu zrakom koji prolazi kroz nju. Kako bi se održala konstantna temperatura ploče, struja varira ovisno o masi usisanog zraka. Upravljačka jedinica motora, na temelju struje primljene od senzora masenog protoka, određuje potrebnu količinu ubrizganog goriva.
Elektronička upravljačka jedinica, primajući signale od raznih senzora i kontrola, osigurava optimalan rad motora ovisno o uvjetima vožnje. Ako je jedan od senzora oštećen, upravljačka jedinica prelazi u hitni način rada kako bi spriječila oštećenje motora i osigurala da se vozilo pomakne do najbližeg servisa. U ovom načinu rada motor radi nestabilno i može se zaustaviti ako se pritisak na papučicu gasa poveća.
Komponente sustava upravljanja motorom
Senzor položaja radilice ugrađen je na blok cilindra pored prstenastog zupčanika zamašnjaka. Upravljačkoj jedinici javlja položaj i brzinu radilice.
Senzor položaja bregastog vratila nalazi se na glavi cilindra i pokazuje trenutni položaj bregastog vratila.
Senzor položaja leptira za gas odašilje signal o svom kutnom položaju.
Prekidač brzine u praznom hodu obavještava upravljačku jedinicu o položaju ventila za gas kada motor radi u praznom hodu. U tom slučaju, prekidač punog opterećenja daje signal da je ventil za gas u položaju koji odgovara motoru koji radi pod punim opterećenjem.
Senzor temperature rashladne tekućine je otpornik čiji se otpor smanjuje kako temperatura rashladne tekućine raste.
Senzor temperature usisnog zraka dizajniran je slično senzoru temperature rashladnog sredstva.
Pare goriva iz spremnika za gorivo hvata se pomoću apsorbera s elektromagnetskim ventilom. Aktivni ugljen nakuplja pare goriva, koje, kada motor radi, kao rezultat stvaranja vakuuma u usisnoj grani, ulaze u cilindre, gdje izgaraju.
Izvorni materijal na web stranici [www.mercedesman.ru]
Senzor koncentracije kisika (lambda sonda) neophodan za pravilan rad katalizatora, šalje signal upravljačkoj jedinici o količini kisika u ispušnim plinovima, uslijed čega upravljačka jedinica mijenja dovod goriva.
Ventil za regulaciju brzine vrtnje motora na praznom hodu regulira količinu zraka koja ulazi u zaobići leptira za gas. Rezultat je osigurana stalna brzina vrtnje radilice, bez obzira na broj priključenih potrošača, kao što su pumpa servo upravljača ili kompresora sustava klimatizacije.
Senzor za kucanje (osim 2.0 litrenog motora proizvedenog prije 04.1996.) dizajniran za određivanje optimalnog kuta vremena paljenja.
Podešivač bregastog vratila (osim motora obujma 2,0 l proizvedenih prije 04.1996 i V6 motora). Kao rezultat djelovanja elektrohidrauličkog aktuatora, nakon naredbe iz upravljačke jedinice, usisna bregasta osovina se podešava u odnosu na lančani pogon. Kada se mijenja u smjeru "zaostajanja", motor u praznom hodu postaje mekši, au skladu s tim, kada motor radi na velikim brzinama radilice, snaga se povećava. Pri malim i srednjim brzinama motora, rano zatvaranje usisnih ventila poboljšava punjenje cilindra, što rezultira povećanim okretnim momentom.
Korištenje takozvane rezonantne usisne cijevi na rednim 6-cilindričnim motorima, koja ovisno o brzini radilice mijenja duljinu usisnog trakta do cilindara, poboljšava karakteristike okretnog momenta.
Motronic ME elektronički sustav upravljanja koji se koristi na V6 i V8 motorima
Motronic ME sustav je napredni HFM sustav. Mlaznice za gorivo, baš kao iu HFM sustavu, rade sekvencijalno u skladu s redoslijedom paljenja cilindara. Glavna razlika je u tome što ventilom za gas upravlja aktuator, koji zauzvrat kontrolira brzinu praznog hoda radilice. Papučica gasa u ovom sustavu ima elektroničku vezu s upravljačkom jedinicom motora. Elektronički senzor kontrolira položaj pedale. Ventilom za gas upravlja upravljačka jedinica pomoću servomotora. Sustav upravljanja papučicom gasa ima ugrađen sustav koji osigurava održavanje konstantne brzine vozila.