При двигател с работен обем 2,0 литра горивото се впръсква едновременно от два инжектора при всеки оборот на коляновия вал. При други двигатели впръскването се извършва последователно, в съответствие с реда на запалване на цилиндрите.
Въздухът, засмукан от двигателя, преминава през въздушния филтър, тялото на дросела и след това отива към всмукателните клапани.
Фиг. 5.37. Сензор за масов въздушен поток: 1 – плоча
Според масата на въздуха, постъпващ в двигателя и измерен от сензора за масов въздушен поток (HFM), се определя необходимото количество впръскано гориво. Сензорът за масов въздушен поток има чувствителна нагрята плоча 1 (фиг. 5.37), охлаждана от преминаващ през нея въздух. За да се поддържа постоянна температура на плочата, токът варира в зависимост от масата на всмукания въздух. Блокът за управление на двигателя, въз основа на тока, получен от сензора за масов поток, определя необходимото количество инжектирано гориво.
Електронният блок за управление, получавайки сигнали от различни сензори и органи за управление, осигурява оптимална работа на двигателя в зависимост от условията на шофиране. Ако един от сензорите е повреден, управляващият блок преминава в авариен режим, за да предотврати повреда на двигателя и да осигури преместването на автомобила до най-близкия сервиз. В този режим двигателят работи нестабилно и може да спре, ако натискът върху педала на газта се увеличи.
Компоненти на системата за управление на двигателя
Сензорът за положение на коляновия вал е монтиран на цилиндровия блок до зъбния венец на маховика. Той съобщава на контролния блок позицията и скоростта на коляновия вал.
Сензорът за положение на разпределителния вал се намира на главата на цилиндъра и показва текущото положение на разпределителния вал.
Сензорът за положение на дросела предава сигнал за ъгловото му положение.
Превключвателят за оборотите на празен ход информира управляващия блок за позицията на дроселната клапа, когато двигателят работи на празен ход. В този случай превключвателят за пълно натоварване дава сигнал, че дроселната клапа е в положение, съответстващо на двигателя, работещ при пълно натоварване.
Сензорът за температура на охлаждащата течност е резистор, чието съпротивление намалява с повишаване на температурата на охлаждащата течност.
Сензорът за температура на входящия въздух е проектиран подобно на сензора за температура на охлаждащата течност.
Статия, базирана на данни от уебсайта (www.mercedesman.ru)
Горивните пари от резервоара за гориво се улавят от абсорбер с електромагнитен клапан. Активният въглен натрупва горивни пари, които при работещ двигател, в резултат на образуването на вакуум във всмукателния колектор, навлизат в цилиндрите, където изгарят.
Сензор за концентрация на кислород (ламбда сонда) необходимо за правилната работа на каталитичния преобразувател, той изпраща сигнал до контролния блок за количеството кислород в отработените газове, в резултат на което контролният блок променя подаването на гориво.
Клапан за регулиране на честотата на въртене на коляновия вал на празен ход регулира количеството въздух в заобикаляне на педала на газта. В резултат на това се осигурява постоянна честота на въртене на коляновия вал, независимо от броя на влезлите потребители, като, например, като помпа гидроусилителя на волана или на компресора на климатичната система.
Сензор за детонация (с изключение на 2.0 литров двигател, произведен преди 04.1996 г.) предназначени за определяне на оптималния ъгъл на запалване.
Регулатор на разпределителния вал (с изключение на двигатели с обем 2,0 l, произведени преди 04.1996 г. и двигател V6). В резултат на действието на електрохидравличния задвижващ механизъм, следвайки команда от управляващия блок, всмукателният разпределителен вал се регулира спрямо верижното задвижване. При превключване в посока "закъснение" празният ход на двигателя става по-мек и съответно, когато двигателят работи при високи обороти на коляновия вал, мощността се увеличава. При ниски и средни обороти на двигателя ранното затваряне на всмукателните клапани подобрява пълненето на цилиндрите, което води до повишен въртящ момент.
Използването на така наречената резонансна всмукателна тръба при редови 6-цилиндрови двигатели, която в зависимост от скоростта на коляновия вал променя дължината на всмукателния тракт към цилиндрите, подобрява характеристиките на въртящия момент.
Motronic ME електронна система за управление, използвана при V6 и V8 двигатели
Системата Motronic ME е усъвършенствана HFM система. Горивните инжектори, точно както в системата HFM, работят последователно в съответствие с реда на запалване на цилиндрите. Основната разлика е, че дроселовата клапа се управлява от задвижващ механизъм, който от своя страна контролира оборотите на празен ход на коляновия вал. Педалът на газта в тази система има електронна връзка с блока за управление на двигателя. Електронен сензор контролира позицията на педала. Дроселната клапа се управлява от управляващия блок с помощта на сервомотор. Системата за управление на педала на газта има вградена система, която гарантира, че скоростта на автомобила се поддържа при постоянна скорост.