У мотору са запремином од 2,0 литара, гориво се убризгава истовремено помоћу два ињектора кроз сваки обртај радилице. На другим моторима, убризгавање се одвија узастопно, у складу са редоследом паљења цилиндара.
Ваздух који усисава мотор пролази кроз ваздушни филтер, кућиште лептира за гас и затим иде до усисних вентила.
Цртање. 5.37. Сензор масеног протока ваздуха: 1 – плоча
Према маси ваздуха која улази у мотор и мереној сензором масеног протока ваздуха (HFM), одређује се потребна количина убризганог горива. Сензор масеног протока ваздуха има осетљиву загрејану плочу 1 (слика 5.37), хлађену ваздухом који пролази кроз њу. Да би се одржала константна температура плоче, струја варира у зависности од масе увученог ваздуха. Управљачка јединица мотора, на основу струје примљене од сензора масеног протока, одређује потребну количину убризганог горива.
Електронска контролна јединица, примајући сигнале од различитих сензора и контрола, обезбеђује оптималан рад мотора у зависности од услова вожње. Ако је један од сензора оштећен, контролна јединица прелази у режим нужде да спречи оштећење мотора и обезбеди да се возило помери до најближе радионице. У овом режиму, мотор ради нестабилно и може стати ако се притисак на папучицу гаса повећа.
Компоненте система управљања мотором
Сензор положаја радилице је инсталиран на блоку цилиндра поред зупчаника замајца. Он говори контролној јединици положај и брзину радилице.
Сензор положаја брегасте осовине налази се на глави цилиндра и показује тренутни положај брегастог вратила.
Сензор положаја лептира за гас преноси сигнал о свом угаоном положају.
Прекидач броја обртаја у празном ходу обавештава контролну јединицу о положају вентила за гас када је мотор у празном ходу. У овом случају, прекидач пуног оптерећења даје сигнал да је вентил за гас у положају који одговара мотору који ради при пуном оптерећењу.
Сензор температуре расхладне течности је отпорник чији се отпор смањује како се температура расхладне течности повећава.
Сензор температуре усисног ваздуха је дизајниран слично сензору температуре расхладне течности.
Паре горива из резервоара за гориво се хватају апсорбером са соленоидним вентилом. Активни угаљ акумулира испарења горива, која, када мотор ради, као резултат стварања вакуума у усисном разводнику, улазе у цилиндре, где сагоревају.
Сензор концентрације кисеоника (ламбда сонда) је неопходан за исправан рад катализатора, он шаље сигнал контролној јединици о количини кисеоника у издувним гасовима, услед чега контролна јединица мења довод горива.
Вентил регулације фреквенције ротације коленчатого осовине у стању мировања регулише количину ваздуха која улази у избегавање гас. Као резултат тога обезбеђује трајна фреквенција ротације коленчатого вала, без обзира на број прикључених потрошача, као што су, на пример, као што је пумпа гидроусилителя управљање или компресора система климатизације.
Сензор детонације (осим за 2,0 литарски мотор произведен пре 04.1996) је дизајниран да одреди оптимално време паљења.
Уређај за подешавање брегасте осовине (осим мотора од 2,0 л произведених пре 04.1996. и мотора V6). Као резултат акције электрогидравлического извршног елемента након тима јединице за управљање дистрибутивни вратила усисних вентила переставляется релативно оковани погона. У оквиру пермутације у правцу "кашњење" рад мотора на празном ходу покрету постаје мекша, односно при раду мотора на високим фреквенцијама ротације коленчатого вратила се повећава снага. На ниским и средњим фреквенцијама ротације коленчатого вратила у раном затварања усисних вентила побољшава пуњење боце, као резултат повећава обртни момент.
Употреба такозване резонантне усисне цеви на редним 6-цилиндарским моторима, која у зависности од брзине радилице мења дужину усисног тракта до цилиндара, побољшава карактеристике обртног момента.
Електронски систем управљања Motronic ME, користи се на моторима V6 и V8
[Информације копиране са веб-сајта: MercedesMan]
Систем Motronic ME је побољшан систем HFM. Ињектори за гориво су исти као у систему HFM, раде узастопно у складу са редоследом паљења цилиндара. Главна разлика је у томе што вентилом за гас управља актуатор, који заузврат контролише брзину у празном ходу радилице. Педала гаса у овом систему има електронску везу са контролном јединицом мотора. Електронски сензор контролише положај педале. Вентил за гас контролише контролна јединица помоћу серво мотора. Систем контроле педале гаса има уграђен систем који обезбеђује да се брзина возила одржава на константној брзини.