Cuprins: Sistem de control al emisiilor de…↡ Sistem de ventilație a carterului…↡ Reducerea toxicității de evacuare ↡ Sistem de recirculare a gazelor de…↡ Sistem de recuperare prin evaporare…↡ Sistem de ventilație continuă a…↡ Convertor catalitic ↡ Sistem de recirculare a gazelor de…↡
Sistemul de evacuare al unui motor pe benzină constă dintr-o galerie de evacuare, conductă de evacuare, convertor(e) catalitic(e), toba de eșapament centrală, țeavă de legătură, toba de eșapament auxiliară și conducte de evacuare. Sistemul de evacuare al motorului cu 6 cilindri din zona dintre galeriile de evacuare și toba de eșapament centrală are un design cu flux dublu. Motoarele diesel sunt, de asemenea, echipate cu două convertoare catalitice, primul fiind situat în apropierea motorului.
Ca parte a restaurării, fiecare secțiune poate fi înlocuită separat.
Sistem de control al emisiilor de evacuare
Modele pe benzina
Sistemele de alimentare ale tuturor modelelor pe benzină trebuie să utilizeze numai benzină fără plumb. Sistemul de management al motorului funcționează astfel încât să obțină performanțe maxime de la motor, minimizând în același timp consumul de combustibil și emisiile de evacuare. Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil previne evacuarea vaporilor din rezervorul de combustibil în atmosferă. Este instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem de ventilație a carterului (PCV)
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter intră în galeria de admisie printr-o sită și ard în cilindri împreună cu combustibilul.
Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune dintre carter și galeria de admisie (presiunea carterului este mai mare).
Reducerea toxicității de evacuare
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă la toate modelele pe benzină, în sistemul de evacuare este încorporat un convertor catalitic cu trei funcții. Sistemul de control al injecției de combustibil are feedback, care include un senzor de oxigen. Acest senzor, instalat în sistemul de evacuare, informează constant unitatea de control despre compoziția gazelor de eșapament. În funcție de datele primite, unitatea de control reglează calitatea amestecului furnizat camerelor de ardere și, astfel, optimizează arderea combustibilului.
Sonda lambda are un element de încălzire încorporat, care este pornit de unitatea de control printr-un releu special. Suprafața de lucru a sondei lambda este sensibilă la modificările conținutului de oxigen din gaze. În funcție de concentrația de oxigen, senzorul trimite semnale de diferite tensiuni. Dacă amestecul este prea bogat - conținutul de oxigen din gazele de eșapament este foarte scăzut, senzorul trimite semnale cu tensiune scăzută. Tensiunea crește pe măsură ce amestecul devine mai slab și crește conținutul de oxigen din gaze. Convertorul funcționează cel mai eficient cu compoziția optimă a amestecului combustibil (14,7 părți aer la 1 parte combustibil). La concentrația optimă de oxigen în gazele de eșapament, are loc un salt de tensiune la senzor. Acest salt este punctul de referință pentru unitatea de control la reglarea calității amestecului.
Sunt instalați doi senzori: unul înainte și celălalt după ansamblul convertizorului catalitic. Acest lucru realizează o urmărire mai precisă a compoziției gazelor de eșapament.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) - modele echipate cu motoare din seriile 112 și 113
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament reduce cantitatea de NOX din gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este furnizată către galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.
Sistem de recuperare prin evaporare (EVAP)
Pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse în atmosferă, pe toate modelele pe benzină este instalat un sistem de recuperare a combustibilului. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este sigilat ermetic cu un capac, iar sub rezervorul de combustibil este instalat un absorbant de carbon. Acesta colectează vaporii de combustibil generați în rezervor în timp ce mașina este parcata și este depozitat acolo până când filtrul începe purjarea la un semnal de la unitatea de comandă. Apoi vaporii de combustibil încep să curgă prin supapa(rile) de purjare în galeria de admisie, unde se amestecă cu amestecul de lucru și apoi ard în mod obișnuit în camerele de ardere.
(Material creat pe baza site-ului web www.mercedesman.ru)
Pentru a asigura funcționarea normală a motorului la ralanti și în timpul încălzirii, unitatea de comandă ține supapa închisă. Acest lucru previne intrarea combustibilului nears în convertor (la ralanti crescut amestecul este prea bogat). După ce motorul se încălzește, supapa începe să se deschidă și să se închidă, furnizând vapori de combustibil în tractul de admisie.
Modele diesel
Sistemul de management al motorului funcționează astfel încât să obțină performanțe maxime de la motor, minimizând în același timp consumul de combustibil și emisiile de evacuare. Pentru a reduce și mai mult toxicitatea gazului, mai multe sisteme suplimentare sunt instalate pe mașină. Sistemul de ventilație a carterului reduce scurgerile de gaz în atmosferă de la sistemul de lubrifiere a motorului. Convertorul catalitic reduce toxicitatea gazelor de evacuare. Este instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem de ventilație continuă a carterului (PCV)
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei generați în carterul motorului sunt trecute printr-o sită, direcționate în galeria de admisie și arse în cilindri în timpul funcționării normale a motorului
Gazele din carter sunt îndepărtate datorită diferenței de presiune din carter și galeria de admisie.
Convertor catalitic
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă, la toate modelele diesel este încorporat un convertor catalitic în sistemul de evacuare. Neutralizează majoritatea hidrocarburilor gazoase, monoxidul de carbon (CO) și alte impurități toxice conținute în produșii de ardere ai amestecului aer-combustibil.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
Toate modelele diesel sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, a cărui sarcină principală este reducerea procentului de oxizi de azot (NOX) din produsele de ardere ale motorului. Pentru a îndeplini această sarcină, o mică parte a gazelor de eșapament de pe calea sistemului de evacuare este redirecționată în conducta de admisie printr-o supapă specială. Funcționarea supapei EGR este controlată de unitatea de comandă.