Садржај: Систем контроле емисије издувних…↡ Систем вентилације картера (PCV) ↡ Смањење токсичности издувних гасова ↡ Систем рециркулације издувних гасова…↡ Систем за рекуперацију паре горива…↡ Систем континуиране вентилације…↡ Каталитички конвертор ↡ Систем рециркулације издувних гасова…↡
Систем издању емисије гасова бензински мотор се састоји од матуре колектора, пријемне цеви, каталитического конвертора(леи), централне пригушивачем, везивног цеви, додатни пригушивачем и завршни цеви (цеви). Систем издању емисије гасова 6-цилиндрового мотора на потезу између выпускными колектора и централног пригушивачем има двухпоточное извршење. Дизел мотори су такође опремљени са два каталитическими преобразователями, од којих прва се налази поред са мотором.
Као део рестаурације, сваки део се може заменити засебно.
Систем контроле емисије издувних гасова
Бензински модели
Системи напајања свих бензинских модела морају користити само безоловни бензин. Систем управљања мотором функционише на такав начин да постиже максималне перформансе мотора уз минимизирање потрошње горива и емисије издувних гасова. Систем за рекуперацију паре горива спречава испуштање паре из резервоара горива у атмосферу. Инсталиран је систем рециркулације издувних гасова.
Систем вентилације картера (PCV)
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану кроз сито и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Гасови се одводе из картера због разлике у притиску у картеру и усисној грани (притисак у кућишту радилице је већи).
Смањење токсичности издувних гасова
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу на свим бензинским моделима, трофункционални катализатор је уграђен у издувни систем. Систем контроле убризгавања горива има повратну информацију, која укључује сензор кисеоника. Овај сензор, уграђен у издувни систем, стално обавештава контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица прилагођава квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује сагоревање горива.
Ламбда сонда има уграђен грејни елемент, који се преко посебног релеја укључује контролном јединицом. Радна површина ламбда сонде је осетљива на промене садржаја кисеоника у гасовима. У зависности од концентрације кисеоника, сензор шаље сигнале различитих напона. Ако је смеша пребогата - садржај кисеоника у издувним гасовима је веома низак, сензор шаље сигнале са ниским напоном. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија и повећава се садржај кисеоника у гасовима. Конвертор најефикасније ради са оптималним саставом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део горива). При оптималној концентрацији кисеоника у издувним гасовима долази до скока напона на сензору. Овај скок је референтна тачка за контролну јединицу при подешавању квалитета смеше.
Уграђена су два сензора: један пре, а други после склопа катализатора. Тиме се постиже прецизније праћење састава издувних гасова.
Систем рециркулације издувних гасова (EGR), - модели опремљени моторима серије 112 и 113
Систем рециркулације издувних гасова смањује количину NOX у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувних гасова се доводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.
Систем за рекуперацију паре горива (EVAP)
Да би се смањила емисија несагорелих угљоводоника у атмосферу, систем за рекуперацију горива је инсталиран на свим бензинским моделима. Врат за пуњење резервоара за гориво је херметички затворен поклопцем, а испод резервоара за гориво је уграђен угљенични адсорбер. Сакупља испарења горива која се стварају у резервоару док је аутомобил паркиран и тамо се чува док филтер не почне да се чисти на сигнал контролне јединице. Тада паре горива почињу да теку кроз вентил(е) за одзрачивање у усисну грану, где се мешају са радном смешом и затим сагоревају на уобичајен начин у коморама за сагоревање.
Да би се обезбедио нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, контролна јединица држи вентил затвореним. Ово спречава да несагорело гориво уђе у конвертор (при високим обртајима у празном ходу смеша је пребогата). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, снабдевајући паре горива у усисни тракт.
Дизел модели
Систем управљања мотором функционише на такав начин да постиже максималне перформансе мотора уз минимизирање потрошње горива и емисије издувних гасова. Да би се додатно смањила токсичност гаса, неколико додатних система је инсталирано на аутомобилу. Систем вентилације картера смањује цурење гаса у атмосферу из система за подмазивање мотора. Катализатор смањује токсичност издувних гасова. Инсталиран је систем рециркулације издувних гасова.
Систем континуиране вентилације картера (PCV)
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту мотора пролазе кроз сито, усмеравају се у усисну грану и сагоревају у цилиндрима током нормалног рада мотора
Гасови из картера се уклањају због разлике у притиску у кућишту радилице и усисној грани.
Каталитички конвертор
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу, катализатор је уграђен у издувни систем на свим дизел моделима. Неутралише већину гасовитих угљоводоника, угљен моноксида (ЦО) и других токсичних нечистоћа садржаних у продуктима сагоревања мешавине ваздух-гориво.
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
Сви дизел модели су такође опремљени системом рециркулације издувних гасова, чији је главни задатак смањење процента азотних оксида у производима сагоревања мотора (NOX). Да би се овај задатак извршио, мали део издувних гасова из пута издувног система се преко посебног вентила преусмерава у усисни цевовод. Рад вентила EGR контролише контролна јединица.