Sadržaj: Sustav kontrole emisije ispušnih…↡ Sustav ventilacije kućišta radilice…↡ Smanjenje toksičnosti ispušnih…↡ Sustav recirkulacije ispušnih…↡ Sustav povrata isparavanjem (EVAP) ↡ Sustav kontinuirane ventilacije…↡ Katalizator ↡ Sustav recirkulacije ispušnih…↡
Ispušni sustav benzinskog motora sastoji se od ispušnog razvodnika, dovodne cijevi, katalizatora(a), središnjeg prigušivača, spojne cijevi, dodatnog prigušivača i izlazne cijevi(i). Ispušni sustav 6-cilindričnog motora u dijelu između ispušnih grana i središnjeg prigušivača ima dvoprotočni dizajn. Diesel motori također su opremljeni s dva katalizatora, od kojih se prvi nalazi u blizini motora.
U sklopu restauracije svaki se dio može zasebno zamijeniti.
Sustav kontrole emisije ispušnih plinova
Benzinski modeli
Sustavi napajanja svih benzinskih modela moraju koristiti samo bezolovni benzin. Sustav upravljanja motorom radi na takav način da dobije maksimalne performanse motora uz smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Sustav povrata para goriva sprječava ispuštanje para iz spremnika goriva u atmosferu. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Sustav ventilacije kućišta radilice (PCV)
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare formirane u kućištu radilice ulaze u usisnu granu kroz cjedilo i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlaka između kućišta radilice i usisnog razvodnika (tlak u karteru je veći).
Smanjenje toksičnosti ispušnih plinova
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu na svim benzinskim modelima, u ispušni sustav ugrađen je katalizator s tri funkcije. Sustav kontrole ubrizgavanja goriva ima povratnu informaciju, koja uključuje senzor za kisik. Ovaj senzor, ugrađen u ispušni sustav, stalno obavještava upravljačku jedinicu o sastavu ispušnih plinova. Ovisno o primljenim podacima, upravljačka jedinica prilagođava kvalitetu smjese koja se dovodi u komore za izgaranje i na taj način optimizira izgaranje goriva.
Lambda sonda ima ugrađeni grijaći element, koji uključuje upravljačka jedinica preko posebnog releja. Radna površina lambda sonde osjetljiva je na promjene sadržaja kisika u plinovima. Ovisno o koncentraciji kisika, senzor šalje signale različitih napona. Ako je smjesa prebogata - sadržaj kisika u ispušnim plinovima je vrlo nizak, senzor šalje signale s niskim naponom. Napon se povećava kako smjesa postaje siromašnija, a sadržaj kisika u plinovima raste. Pretvarač najučinkovitije radi s optimalnim sastavom zapaljive smjese (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva). Pri optimalnoj koncentraciji kisika u ispušnim plinovima dolazi do skoka napona na senzoru. Ovaj skok je referentna točka za upravljačku jedinicu pri podešavanju kvalitete mješavine.
Ugrađena su dva senzora: jedan prije, a drugi iza sklopa katalizatora. Time se postiže točnije praćenje sastava ispušnih plinova.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) - modeli opremljeni motorima serije 112 i 113
Sustav recirkulacije ispušnih plinova smanjuje količinu NOX u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.
Sustav povrata isparavanjem (EVAP)
Kako bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodika u atmosferu, na svim benzinskim modelima ugrađen je sustav za povrat goriva. Grlo za punjenje spremnika za gorivo hermetički je zatvoreno poklopcem, a ispod spremnika za gorivo ugrađen je adsorber ugljika. Sakuplja pare goriva koje se stvaraju u spremniku dok je automobil parkiran i tamo se pohranjuje dok filtar ne počne pročišćavati na signal iz upravljačke jedinice. Tada pare goriva počinju teći kroz ventil(e) za pročišćavanje u usisnu granu, gdje se miješaju s radnom smjesom i zatim sagorijevaju na uobičajeni način u komorama za izgaranje.
Kako bi se osigurao normalan rad motora u praznom hodu i tijekom zagrijavanja, upravljačka jedinica drži ventil zatvorenim. Time se sprječava da neizgoreno gorivo uđe u pretvarač (pri povećanoj brzini praznog hoda smjesa je prebogata). Nakon što se motor zagrije, ventil se počinje otvarati i zatvarati, dovodeći pare goriva u usisni trakt.
Diesel modeli
Sustav upravljanja motorom radi na takav način da dobije maksimalne performanse motora uz smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Kako bi se dodatno smanjila toksičnost plina, na automobilu je instalirano nekoliko dodatnih sustava. Sustav ventilacije kućišta radilice smanjuje curenje plina u atmosferu iz sustava za podmazivanje motora. Katalizator smanjuje toksičnost ispušnih plinova. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Sustav kontinuirane ventilacije kućišta radilice (PCV)
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare koji se stvaraju u kućištu motora prolaze kroz sito, usmjeravaju se u usisnu granu i spaljuju u cilindrima tijekom normalnog rada motora
Plinovi iz kućišta radilice uklanjaju se zbog razlike u tlaku u kućištu radilice i usisnom razvodniku.
Katalizator
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu, na svim dizelskim modelima u ispušni sustav ugrađen je katalizator. Neutralizira većinu plinovitih ugljikovodika, ugljičnog monoksida (CO) i drugih otrovnih nečistoća sadržanih u produktima izgaranja mješavine zraka i goriva.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
(Materijal temeljen na podacima s portala mercedesman.ru)
Svi dizelski modeli također su opremljeni sustavom recirkulacije ispušnih plinova, čija je glavna zadaća smanjenje postotka dušikovih oksida (NOX) u produktima izgaranja motora. Kako bi se izvršio ovaj zadatak, mali dio ispušnih plinova iz putanje ispušnog sustava preusmjerava se u usisni cjevovod kroz poseban ventil. Radom EGR ventila upravlja upravljačka jedinica.