Ispušni sustav
U sklopu obnove svaki dio ispušnog sustava može se zasebno zamijeniti.
Sustav kontrole emisije ispušnih plinova
Benzinski modeli
Pažnja! U pogonskim sustavima svih benzinskih modela smije se koristiti samo bezolovni benzin!
Princip rada sustava upravljanja motorom dizajniran je na način da se postigne maksimalna učinkovitost motora uz minimalnu potrošnju goriva i sadržaj toksičnih komponenti u ispušnim plinovima. Sustav povrata para goriva sprječava ulazak pare iz spremnika goriva u atmosferu. Ugrađen je i sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Sustav kontrolirane ventilacije kućišta radilice (PCV)
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare formirane u kućištu radilice ulaze u usisnu granu kroz cjedilo i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlaka između kućišta radilice i usisnog razvodnika (tlak u karteru je veći).
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
Sustav recirkulacije ispušnih plinova smanjuje količinu NO X u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.
Sustav povrata isparavanjem (EVAP)
Kako bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodika u atmosferu, na svim benzinskim modelima ugrađen je sustav za povrat goriva. Grlo za punjenje spremnika za gorivo hermetički je zatvoreno poklopcem, a ispod spremnika za gorivo ugrađen je adsorber ugljika. Sakuplja pare goriva koje se stvaraju u spremniku dok je automobil parkiran i tamo se pohranjuje dok filtar ne počne pročišćavati na signal iz upravljačke jedinice. Tada pare goriva počinju teći kroz ventil(e) za pročišćavanje u usisnu granu, gdje se miješaju s radnom smjesom i zatim sagorijevaju na uobičajeni način u komorama za izgaranje.
Kako bi se osigurao normalan rad motora u praznom hodu i tijekom zagrijavanja, upravljačka jedinica drži ventil zatvorenim. Time se sprječava da neizgoreno gorivo uđe u pretvarač (pri povećanoj brzini praznog hoda smjesa je prebogata). Nakon što se motor zagrije, ventil se počinje otvarati i zatvarati, dovodeći pare goriva u usisni trakt.
Katalizator i lambda sonde
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu na svim benzinskim modelima, u ispušni sustav ugrađen je katalizator s tri funkcije. Sustav kontrole ubrizgavanja goriva ima povratnu informaciju, koja uključuje senzor za kisik. Ovaj senzor, ugrađen u ispušni sustav, stalno obavještava upravljačku jedinicu o sastavu ispušnih plinova. Ovisno o primljenim podacima, upravljačka jedinica prilagođava kvalitetu smjese koja se dovodi u komore za izgaranje i na taj način optimizira izgaranje goriva.
Lambda sonda ima ugrađeni grijaći element, koji uključuje upravljačka jedinica preko posebnog releja. Radna površina lambda sonde osjetljiva je na promjene sadržaja kisika u plinovima. Ovisno o koncentraciji kisika, senzor šalje signale različitih napona. Ako je smjesa prebogata - sadržaj kisika u ispušnim plinovima je vrlo nizak, senzor šalje signale s niskim naponom. Napon se povećava kako smjesa postaje siromašnija, a sadržaj kisika u plinovima raste. Pretvarač najučinkovitije radi s optimalnim sastavom zapaljive smjese (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva). Kada se koncentracija kisika u ispušnom plinu promijeni blizu optimalne vrijednosti, napon senzora skoči. Ovaj skok je referentna točka za upravljačku jedinicu pri podešavanju kvalitete mješavine.
Ugrađena su dva senzora: jedan prije, a drugi iza sklopa katalizatora. Time se postiže točnije praćenje sastava ispušnih plinova.
Diesel modeli
Principi rada sustava upravljanja dizelskim motorom temelje se na istim zahtjevima kao i kod benzinskih jedinica. Kako bi se dodatno smanjila toksičnost plina, na automobil je ugrađeno nekoliko pomoćnih sustava. Sustav ventilacije kućišta radilice smanjuje curenje plina u atmosferu iz sustava za podmazivanje motora. Katalizator smanjuje toksičnost ispušnih plinova. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Sustav kontrolirane ventilacije kućišta radilice (PCV)
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare koji se stvaraju u kućištu motora prolaze kroz sito, usmjeravaju se u usisnu granu i spaljuju u cilindrima tijekom normalnog rada motora
Plinovi iz kućišta radilice uklanjaju se zbog razlike u tlaku u kućištu radilice i usisnom razvodniku.
(Informacije kopirane s web stranice: www.MercedesMan.ru)
Katalizator
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu, na svim dizelskim modelima u ispušni sustav ugrađen je katalizator. Neutralizira većinu plinovitih ugljikovodika, ugljičnog monoksida (CO) i drugih otrovnih nečistoća sadržanih u produktima izgaranja mješavine zraka i goriva.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
Svi dizelski modeli također su opremljeni sustavom recirkulacije ispušnih plinova, čija je glavna zadaća smanjenje postotka dušikovih oksida (NOX) u produktima izgaranja motora. Kako bi se izvršio ovaj zadatak, mali dio ispušnih plinova iz putanje ispušnog sustava preusmjerava se kroz poseban ventil u usisni cjevovod (vidi također odjeljak Opće informacije). Radom EGR ventila upravlja upravljačka jedinica.