Сістэма выпуску
У рамках аднаўленчага рамонту кожная секцыя сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў можа замяняцца ў індывідуальным парадку.
Сістэма зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў
Бензінавыя мадэлі
Увага! У сістэмах харчавання ўсіх бензінавых мадэляў павінен выкарыстоўвацца толькі неэтыляваны бензін!
Прынцып функцыянавання сістэмы кіравання рухавіком пабудаваны такім чынам, каб атрымліваць максімальную аддачу ад рухавіка пры мінімальных выдатку паліва і ўтрыманні таксічных складнікаў у адпрацаваўшых газах. Сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў прадухіляе трапленне апошніх з паліўнага бака ў атмасферу.
Сістэма кіраванай вентыляцыі картэра (PCV)
Для ўхілення ўцечак незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу рухавік цалкам загерметызаваны. Газы і пары алею, якія ўтвараюцца ў картэры, праз сеткаваты фільтр пападаюць ва впускной трубаправод і згараюць у цыліндрах разам з палівам.
Газы выдаляюцца з картэра за кошт розніцы ціску ў картэры і впускным трубаправодзе (ціск у картэры вышэй).
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR)
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў дазваляе зменшыць колькасць NO X у якія адпрацавалі газах. Для гэтага невялікая частка адпрацаваўшых газаў падаецца ва ўпускны трубаправод праз спецыяльны клапан. Клапан сістэмы рэцыркуляцыі кіруецца блокам кіравання.
Сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP)
Для зніжэння выкіду ў атмасферу несгоревшего вуглевадародаў на ўсе бензінавыя мадэлі усталёўваецца сістэма ўлоўлівання паліва. Заправачная гарлавіна паліўнага бака герметычна зачыняецца вечкам, пад паліўным бакам усталяваны вугальны адсорбера. У ім збіраюцца пары паліва, якія ўтвараюцца ў баку падчас стаянкі аўтамабіля і захоўваюцца там да тых часоў, пакуль па сігнале блока кіравання не пачнецца продувка фільтра. Тады пары паліва пачынаюць падавацца праз клапан(ы) прадзьмуху ва впускной трубаправод, там яны змешваюцца з рабочай сумессю і далей згараюць звычайным чынам у камерах згарання.
Для забеспячэння звычайнай працы рухавіка на халастых абарачэннях і падчас прагрэву блок кіравання трымае клапан зачыненым. Такім чынам прадухіляецца трапленне незгарэлага паліва ў пераўтваральнік (пры падвышаных абарачэннях халастога ходу сумесь пераўзбагачаная). Пасля прагрэву рухавіка клапан пачынае адчыняцца і зачыняцца, падаючы пары паліва ва впускной гасцінец.
Каталітычны пераўтваральнік і лямбда-зонды
Для зніжэння колькасці шкодных выкідаў у атмасферу на ўсіх бензінавых мадэлях у сістэму выпуску ўбудаваны трохфункцыянальны каталітычны пераўтваральнік. Сістэма кіравання ўпырскам паліва мае зваротную сувязь, у якую ўключаны датчык кіслароду. Гэты датчык, усталяваны ў сістэме выпуску, стала інфармуе блок кіравання аб складзе якія адпрацавалі газаў. У залежнасці ад атрыманых дадзеных, блок кіравання карэктуе якасць сумесі, якая падаецца ў камеры згарання і, такім чынам, аптымізуе згаранне паліва.
У лямбда-зонд убудаваны награвальны элемент, які ўключае блокам кіравання праз адмысловае рэле. Працоўная паверхня лямбда-зонда адчувальная да змены ўтрымання кіслароду ў газах. У залежнасці ад канцэнтрацыі кіслароду, датчык пасылае сігналы рознай напругі. Калі сумесь пераўзбагачаная - утрыманне кіслароду ў якія адпрацавалі газах вельмі нізкае, датчык падае сігналы з нізкай напругай. Напружанне павялічваецца па меры збяднення сумесі і павелічэння ўтрымання кіслароду ў газах. Найбольш эфектыўна пераўтваральнік працуе пры аптымальным складзе гаручай сумесі (14.7 частак паветра на 1 частку паліва). Пры змене канцэнтрацыі кіслароду ў якія адпрацавалі газах зблізку аптымальнага значэння адбываецца скок напругі датчыка. Гэты скок з'яўляецца кропкай адліку для блока кіравання пры карэкціроўцы якасці сумесі.
Устаноўлена два датчыка: адзін - перад, а другі - пасля зборкі каталітычнага пераўтваральніка. Гэтым дасягаецца больш дакладнае адсочванне складу якія адпрацавалі газаў.
Дызельныя мадэлі
У аснову прынцыпаў функцыянавання сістэмы кіравання дызельнага рухавіка пакладзены тыя ж патрабаванні, што і ў бензінавых агрэгатаў. Для дадатковага зніжэння таксічнасці газаў на аўтамабіль устаноўлены некалькі дапаможных сістэм. Сістэма вентыляцыі картэра зніжае ўцечкі газаў у атмасферу з сістэмы змазкі рухавіка. Каталітычны пераўтваральнік зніжае таксічнасць адпрацаваных газаў. Устаноўлена сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў.
Сістэма кіраванай вентыляцыі картэра (PCV)
Для ўхілення ўцечак незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу рухавік цалкам загерметызаваны. Газы і алейныя выпарэнні, якія ўтвараюцца ў картэры рухавіка, прапускаюцца праз сеткаваты фільтр, накіроўваюцца ва впускной трубаправод і спальваюцца ў цыліндрах падчас звычайнага функцыянавання рухавіка
Адвод картэрных газаў ажыццяўляецца за кошт розніцы ціскаў у картэры і впускным трубаправодзе.
Каталітычны пераўтваральнік
Для зніжэння колькасці шкодных выкідаў у атмасферу на ўсіх дызельных мадэлях у сістэму выпуску ўбудаваны каталітычны пераўтваральнік. Ён нейтралізуе большую частку газападобных вуглевадародаў, монааксіду вугляроду (СА) і іншых таксічных прымешак, якія змяшчаюцца ў прадуктах згарання паветрана-паліўнай сумесі.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR)
На ўсе дызельныя мадэлі таксама ўстаноўлена сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў, асноўнай задачай якой з'яўляецца зніжэнне працэнтнага зместу ў прадуктах згарання рухавіка аксідаў азоту (NOX). З мэтай выканання пастаўленай задачы невялікая частка якія адпрацавалі газаў з гасцінца сістэмы выпуску праз адмысловы клапан перанакіроўваецца впускной трубаправод (гл. таксама Раздзел Агульныя звесткі). Функцыянаванне клапана EGR кантралюецца блокам кіравання.