Kako bi se smanjio sadržaj toksičnih komponenti u ispušnim plinovima, dizelski modeli opremljeni su posebnim oksidativnim katalizatorom. Istodobno, recirkulacijski sustav (EGR), zbog doziranog miješanja male količine ispušnih plinova u zrak usisan u motor i, kao rezultat toga, smanjenje koncentracije kisika u zapaljivoj smjesi, osigurava značajan smanjenje udjela dušikovih oksida (NOX) u produktima izgaranja. Zbog funkcioniranja EGR sustava smanjuje se vrijeme odgode paljenja i smanjuje temperatura izgaranja, što u konačnici dovodi do smanjenja stvaranja NOX. Neizostavan uvjet za organiziranje EGR-a je točnost doziranja smjese, jer se u protivnom povećava sadržaj čvrstih čestica ugljika (čađe) u ispušnim plinovima. Količina zraka usisanog u motor određuje se posebnim mjeračem, koji daje informacije koje omogućuju elektronskom upravljačkom modulu praćenje procesa recirkulacije.
Ubrizgavanje goriva vrši se izravno u komore za izgaranje cilindara (CDI).
Radom motora upravlja elektronički sustav, sličan po strukturi i principu rada sustavu upravljanja motorom koji se koristi na benzinskim modelima. Naredbe koje generira upravljački modul temelje se na podacima koji dolaze iz čitavog skupa informacijskih senzora koji kontinuirano prate radne parametre motora i prijenosnog voda.
Podaci o položaju radilice i brzini vrtnje motora dostavljaju se upravljačkoj jedinici iz senzor položaja radilice (CKP). Glava induktivnog senzora nalazi se nasuprot zamašnjaka i stalno skenira posebne referentne oznake nanesene na površinu potonjeg. Kada oznaka prođe osjetljivi element mjerne glave, senzor generira signalni impuls koji se šalje upravljačkom modulu. Oznake su ravnomjerno nanesene na površinu zamašnjaka, s izuzetkom jednog razmaka koji odgovara položaju od 90° prije GMT-a klipa prvog cilindra. U trenutku kada zamašnjak prođe ovu točku, signalni impuls se ne izdaje upravljačkom modulu, što potonjem omogućuje određivanje TDC trenutka. Na temelju duljine pauze/radnog ciklusa impulsa, modul prima informacije o brzini radilice.
Informacije o količini i temperaturi zraka koji ulazi u motor dolaze iz senzori za apsolutni tlak u usisnoj grani (MAP) i temperaturu usisnog zraka (IAT). MAP senzor spojen je vakuumskim crijevom na usisnu granu i mjeri dubinu vakuuma unutar potonje. Za praćenje temperature usisnog zraka koriste se dva IAT senzora, od kojih je jedan ugrađen ispred turbopunjač, drugi je iza Intercooler (međuhladnjak). Očitanja senzora koristi upravljački modul za izračunavanje točne količine goriva koju treba ubrizgati u komore za izgaranje motora.
Tradicionalni senzor temperature rashladne tekućine zamijenjen je senzor temperature glave, isporuka modula za upravljanje informacijama koje se koriste za podešavanje kvalitete mješavine zraka i goriva i izračunavanje vremena ubrizgavanja. Osim toga, podaci prikupljeni senzorom koriste se za kontrolu rada sustava predgrijanja hladnog motora.
Prekidač položaja kočionog svjetla/papučice kočnice obavještava upravljačku jedinicu o trenutnom položaju papučice nožne kočnice. Kada primi signale od ovih senzora, upravljački sustav trenutno prebacuje motor u stanje mirovanja i održava ga dok se ne primi signal od senzora položaja papučice gasa.
Sustav opskrbe gorivom organiziran je prema izravnom ubrizgavanju. Klipne glave su opremljene sa vrtložne komore, osiguravajući uvijanje goriva ubrizganog u komore za izgaranje cilindara. Kako bi se optimizirao proces izgaranja goriva, mlaznice se otvaraju u dvije faze (u tu svrhu unutar svake mlaznice postavljene su dvije opruge). Kada se radni ventil mlaznice otvori, mali dio goriva ulazi u unutarnje komponente mlaznice, osiguravajući njihovo podmazivanje, a zatim se vraća u spremnik goriva.
Kontrola predgrijavanja također provodi upravljački modul motora, koji, kada je motor hladan, osigurava određeni pomak u vremenu ubrizgavanja. Osim toga, upravljački modul nadzire rad žarnica. Žarilice uvrnuti u svaki cilindar, aktiviraju se prije pokretanja motora i ostaju vrući tijekom cijelog vremena pokretanja radilice pomoću startera, kao i neko vrijeme nakon pokretanja motora. Korištenje žarnica može uvelike olakšati pokretanje motora po hladnom vremenu. Vozač je upozoren na aktiviranje svjećica posebnom lampicom postavljenom na ploči s instrumentima (vidi poglavlje Kontrole i operativne tehnike), - čim se lampica ugasi, možete pokrenuti motor. U posebno hladnom vremenu, svjećice nastavljaju raditi neko vrijeme nakon pokretanja, održavajući stabilnu brzinu motora i osiguravajući smanjenje toksičnih komponenti u produktima izgaranja.
Bilješka. Dizajn modernih dizelskih motora karakterizira povećana učinkovitost pokretanja, zbog čega se potreba za upotrebom žarnica javlja samo pri temperaturama zraka ispod -10°C.
Gorivo koje pumpa preliminarna pumpa za gorivo prolazi kroz njega filter goriva, gdje se vrši njegovo čišćenje od nečistoće, vlage i drugih nečistoća, pokušajte savjesno se odnositi prema obavljanje postupaka održavanja, pravodobno proizvodnju zamjena filterskog uloška.