Na zníženie obsahu toxických zložiek vo výfukových plynoch sú dieselové modely vybavené špeciálnym oxidačným katalyzátorom. Súčasne recirkulačný systém (EGR) vďaka dávkovanému primiešavaniu malého množstva výfukových plynov do vzduchu nasávaného do motora a v dôsledku toho znížením koncentrácie kyslíka v horľavej zmesi poskytuje výrazné zníženie obsahu oxidov dusíka (NOX) v produktoch spaľovania. Vďaka fungovaniu systému EGR sa skracuje čas oneskorenia vznietenia a znižuje sa teplota spaľovania, čo v konečnom dôsledku vedie k zníženiu tvorby NOX. Nevyhnutnou podmienkou pre organizáciu EGR je presnosť dávkovania prímesí, pretože inak sa zvyšuje obsah pevných uhlíkových častíc (sadzí) vo výfukových plynoch. Množstvo vzduchu nasávaného do motora je určené špeciálnym meračom, ktorého informácie umožňujú elektronickému riadiacemu modulu sledovať proces recirkulácie.
Vstrekovanie paliva sa vykonáva priamo do spaľovacích komôr valcov (CDI).
Činnosť motora je riadená elektronickým systémom, ktorý má podobnú štruktúru a princíp činnosti ako riadiaci systém motora používaný na benzínových modeloch. Príkazy generované riadiacim modulom sú založené na údajoch prichádzajúcich z celého súboru informačných senzorov, ktoré nepretržite monitorujú prevádzkové parametre motora a prevodového vedenia.
Informácie o polohe kľukového hriadeľa a rýchlosti otáčania motora sú dodávané do riadiacej jednotky z snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP). Hlava indukčného snímača je umiestnená oproti zotrvačníku a neustále sníma špeciálne referenčné značky nanesené na jeho povrchu. Keď značka prejde cez citlivý prvok meracej hlavy, snímač vygeneruje signálny impulz, ktorý sa odošle do riadiaceho modulu. Značky sú rovnomerne nanesené na povrchu zotrvačníka, s výnimkou jedinej medzery zodpovedajúcej polohe 90° pred TDC piestu prvého valca. V momente, keď zotrvačník prejde týmto bodom, signálny impulz sa nevyšle do riadiaceho modulu, čo mu umožňuje určiť moment TDC. Na základe dĺžky pauzy/pulzného pracovného cyklu modul dostáva informácie o otáčkach kľukového hriadeľa.
Informácie o množstve a teplote vzduchu vstupujúceho do motora pochádzajú z snímače absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) a teploty nasávaného vzduchu (IAT). Senzor MAP je pripojený vákuovou hadicou k saciemu potrubiu a meria hĺbku vákua vo vnútri sacieho potrubia. Na monitorovanie teploty nasávaného vzduchu sa používajú dva snímače IAT, z ktorých jeden je inštalovaný vpredu turbodúchadlo, druhý je pozadu Medzichladič (medzichladič). Hodnoty snímané snímačmi využíva riadiaci modul na výpočet presného množstva paliva, ktoré by malo byť vstreknuté do spaľovacích komôr motora.
Tradičný snímač teploty chladiacej kvapaliny bol nahradený snímač teploty hlavy, dodanie modulu na správu informácií používaných pri úprave kvality zmesi vzduch-palivo a výpočte časovania vstreku. Okrem toho sa údaje zozbierané snímačom používajú na riadenie činnosti systému predhrievania studeného motora.
Prepínač polohy brzdového svetla/brzdového pedálu informuje riadiacu jednotku o aktuálnej polohe pedálu nožnej brzdy. Pri prijímaní signálov z týchto snímačov riadiaci systém okamžite prepne motor do režimu voľnobehu a udržiava ho, kým neprijme signál zo snímača polohy plynového pedálu.
Systém prívodu paliva je organizovaný podľa priameho vstrekovania. Hlavy piestov sú vybavené vírivé komory, zabezpečenie krútenia paliva vstrekovaného do spaľovacích komôr valcov. Na optimalizáciu procesu spaľovania paliva sa vstrekovače otvárajú v dvoch stupňoch (na tento účel sú vo vnútri každej trysky umiestnené dve pružiny). Keď sa otvorí ovládací ventil vstrekovača, malá časť paliva vstúpi do vnútorných komponentov vstrekovača, čím sa zabezpečí ich mazanie, a potom sa vráti do palivovej nádrže.
Ovládanie predhrievania vykonáva aj riadiaci modul motora, ktorý pri studenom motore poskytuje určitý posun v časovaní vstrekovania. Okrem toho riadiaci modul monitoruje fungovanie žeraviacich sviečok. Žeraviace sviečky naskrutkované do každého valca, sa aktivujú pred naštartovaním motora a zostávajú horúce počas celej doby otáčania kľukového hriadeľa štartérom, ako aj po určitú dobu po naštartovaní motora. Použitie žeraviacich sviečok môže výrazne uľahčiť štartovanie motora v chladnom počasí. Vodič je upozornený na aktiváciu zapaľovacích sviečok špeciálnou kontrolkou namontovanou na združenom prístroji (pozri kapitolu Ovládacie a prevádzkové techniky), - hneď ako kontrolka zhasne, môžete spustiť motor. V obzvlášť chladnom počasí zapaľovacie sviečky fungujú ešte nejaký čas po naštartovaní, udržujú stabilné otáčky motora a zabezpečujú zníženie toxických zložiek v produktoch spaľovania.
Poznámka. Konštrukcia moderných dieselových motorov sa vyznačuje zvýšenou účinnosťou štartovania, v dôsledku čoho nutnosť použitia žeraviacich sviečok vzniká až pri teplotách vzduchu pod - 10°C.
Palivo načerpané predbežným palivovým čerpadlom prechádza cez palivový filter, v prípade poruchy motora, pri ktorej sa čistí od vlhkosti a iných nečistôt, svedomito dodržiavajte postupy údržby a filtračný prvok včas vymeňte.