Садржај: Издувни гасови ↡ Побољшани параметри издувних гасова…↡ Рециркулација издувних гасова (AGR) ↡
Сагоревање горива у дизел мотору се одвија економично због велике густине и вишка ваздуха и, уз резерве, је еколошки прихватљиво. Издувни гасови садрже само мале количине угљен-моноксида (ЦО) и азот-оксида (NOx). Чак и ако се у поређењу са бензинским моторима, дизел мотори могу оценити као бољи у смислу ЦО, ХЦ и NOx, постоје недостаци. На пример, емисије чађи (честице) и садржај сумпор-диоксида (SO₂).
Цртање. 4.98. Шематски рад каталитичког претварача: 1 – керамички носач са структуром саћа; 2 – метална тканина; 3 – кућиште од легираног челика отпорног на топлоту; 4 – мрежасти левак
Оксидациони претварач је стандардно уграђен на дизел моторе Е класе. Кућиште и цеви катализатора су направљене од легираног челика. Превлака племенитог метала на катализатору (слика 4.98) активира додатну оксидацију у издувним гасовима, при чему се угљоводоници (ХЦ) и угљен моноксид (ЦО) претварају у угљен-диоксид (ЦО2) и воду (Х2О). Овај процес такође смањује емисију чврстих материја. Честице чађи се не могу таложити на угљоводонична једињења и уклањају се споља.
Издувни гасови
Угљен моноксид (ЦО). Мерено током праћења издувних гасова. Предуслов за низак садржај ЦО је прецизна регулација количине и времена убризгавања, као и равномерно вртложно мешање смеше. У затвореним просторима је отрован у ваздуху, комбинује се са кисеоником у ваздуху да би се формирао безопасан угљен-диоксид, који, међутим, може изазвати ефекат стаклене баште.
Угљоводоници (ЦХ). У хладним зонама и уским угловима коморе за сагоревање можда неће доћи до делимичног сагоревања. Њихов удео зависи од дизајна мотора (фиксна величина); смеша која је превише богата или превише сиромашна повећава њихове емисије. Заједно са азотним оксидима формирају смог.
Азотни оксиди (NOx). Њихов удео се повећава са повећањем температуре сагоревања. Истичу се, на пример, на моторима прилагођеним за низак садржај ЦО и ХЦ у издувним гасовима (смањена потрошња горива). У високим концентрацијама изазивају пецкање у респираторном тракту. У интеракцији са водом формирају азотну киселину (кисела киша).
Сумпор диоксид (SO2). Формира се у малим количинама само у дизел моторима. Разлог је садржај сумпора у дизел гориву. Када је изложен светлости, формира сумпорну киселину или сумпорну киселину, што доводи до киселих киша. Међутим, сумпорне киселине из издувних гасова аутомобила чине само 3% свих произведених сумпорних киселина.
Побољшани параметри издувних гасова када се користи електронски дизел систем (EDS)
Да би се обезбедило да се у издувним гасовима налази мање азотних оксида, угљоводоника и чађи, дизел мотори, поред оксидационог катализатора, опремљени су системом рециркулације издувних гасова (слика 4.98) и регулацијом усисног притиска.
Рециркулација издувних гасова (AGR)
[Публикација прештампана са овог ресурса: MERCEDESMAN]
Цртање. 4.99. Компоненте система за рециркулацију издувних гасова: 1 – сензор температуре усисног ваздуха; 2 – полуга вентила за контролу притиска; 3 – вакуумска ћелија вентила за контролу притиска; 4 – вакумска ћелија система за уклањање издувних гасова (ARF); 5 – контролни вентил повратног система издувних гасова; 6 – усисни цевовод издувних гасова; 7 – издувна цев; 8 – предњи део пригушивача
При високим температурама сагоревања дизел мотора, удео азотних оксида у издувним гасовима нагло расте. Могућност смањења температуре у комори за сагоревање је довод издувних гасова. Део укупног протока издувних гасова мотора се уклања помоћу система за рециркулацију издувних гасова (слика 4.99). Доза се одређује у зависности од оптерећења мотора и усмерава се назад у довод ваздуха иза вентила за контролу притиска. Пошто издувни гас практично не садржи запаљиве материје, не може се поново сагорети. Међутим, ограничава довод свежег ваздуха за сагоревање и на тај начин помаже да се смањи температура у комори за сагоревање и удео азотних оксида.
Заједно са електронски контролисаном рециркулацијом издувних гасова, што помаже у смањењу емисије азотних оксида, CDI-мотори су опремљени неутрализаторима, као и другим пречистачем издувних гасова који се налази испод дна.
Приликом поправке издувног система немогуће је добро заварити кородирани метал. Ова мера је само за кратко време. Гумени причвршћивачи и обујмице трају дуже од металних. На системима са два или више делова пригушивача, након замене једног, други се морају заменити након неколико месеци. Због тога се на сервисним станицама, по правилу, мења цео систем. Међутим, то није увек неопходно. Проверите стање система и прво одлучите да ли ћете заменити делове појединачно или цео систем.
Редослед рада
1. Поставите ауто на дизалицу.
2. Ако је током демонтаже немогуће одврнути завртње, онда их одрежите или избушите. Приликом уградње користите нове вијке и навртке.
3. Ради сигурности, такође замените гумене стезаљке, заптивке итд.
4. Ако је бар један део издувног система већ замењен, онда је боље одвојити уметнуте крајеве цеви када се загреју. У ту сврху радионице користе горионик за заваривање. Такође можете користити пропан бакљу. Али будите сигурни да имате при руци апарат за гашење пожара. Ако ови производи нису доступни, покушајте да користите средство за уклањање рђе.
5. Спојеви секција се растављају снажним ротационим покретима или ударцима чекића.
6. Ако ово не помогне, одрежите цев 10 цм од споја са неупотребљивим делом. Одрежите остатак пресека на дужину и срушите га помоћу длета или великог одвијача.
7. Сви вијчани спојеви и навртке ће се следећи пут лакше одврнути ако навоје подмажете машћу отпорном на топлоту током уградње. Препоручљиво је то учинити на спојевима веза.