Orez. 4,98. Funcționarea schematică a convertorului catalitic: 1 – suport ceramic cu structura de fagure; 2 - tesatura metalica; 3 - carcasa din otel aliat rezistent la caldura; 4 - pâlnie de plasă
Motoarele diesel din clasa E sunt echipate standard cu un convertor catalitic oxidativ. Carcasa catalizatorului si tuburile sunt realizate din otel aliat. Acoperire cu metal nobil pe catalizator (orez. 4,98) activează oxidarea suplimentară în gazele de eșapament, în timp ce hidrocarburile (NS) și monoxid de carbon (ASA DE) se transformă în dioxid de carbon (CO2) si apa (H2O). Acest proces reduce, de asemenea, emisia de solide. Particulele de funingine nu se pot depune pe compușii de hidrocarburi și sunt scoase la exterior.
Gaze de esapament
monoxid de carbon (ASA DE). Măsurat în timpul monitorizării gazelor de eșapament. O condiție prealabilă pentru un conținut scăzut de CO este controlul precis al cantității de injectare și al timpului de injectare, precum și agitarea uniformă a amestecului. Este otrăvitor în spații închise, în aer se combină cu oxigenul atmosferic pentru a forma dioxid de carbon nepericulos, care, totuși, poate provoca efect de seră.
hidrocarburi (CH). Parțial nu poate arde în zonele reci și colțurile înguste ale camerei de ardere. Cota lor depinde de designul motorului (dimensiune imuabilă); amestecul prea bogat sau prea slab mărește eliberarea acestora. Împreună cu oxizii de azot formează smog.
Oxizi de azot (NOx). Ponderea lor crește odată cu creșterea temperaturii de ardere. Acestea sunt emise, de exemplu, pe motoarele reglate pentru un conținut scăzut de CO și HC din gazele de eșapament (consum redus de combustibil). La concentrații mari, provoacă arsuri în tractul respirator. Când sunt combinate cu apă, formează acid azotic (ploaie acidă).
Dioxid de sulf (SO2). În cantități mici, se formează numai în motoarele diesel. Motivul este conținutul de sulf din motorină. În lumină se formează acid sulfuric sau sulfuros, ambele duc la ploi acide. Cu toate acestea, acizii sulfurosi din evacuarea autovehiculelor reprezintă doar 3% din toți acizii sulfurosi produși.
Îmbunătățirea parametrilor gazelor de eșapament la utilizarea unui sistem diesel electronic (EDS)
Pentru a reduce oxizii de azot, hidrocarburile și funinginea din evacuare, motoarele diesel sunt echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament pe lângă un convertor catalitic oxidant (orez. 4,98) si presiune de aspiratie reglabila.
Recircularea gazelor de eșapament (AGR)
Orez. 4,99. Nodurile sistemului de recirculare a gazelor de eșapament: 1 - senzor temperatura aer admis; 2 - pârghia supapei de reglare a presiunii; 3 - celula de depresiune a supapei de reglare a presiunii; 4 - celula de rarefacție a sistemului de gaze de eșapament (ARF); 5 - supapa de reglare a sistemului de retur a gazelor de eșapament; 6 – conducta de absorbție a gazelor umplute; 7 - conducta de evacuare; 8 - partea din față a tobei de eșapament
La temperaturi ridicate de ardere a combustibilului la motoarele diesel, proporția de oxizi de azot din gazele de eșapament crește brusc. Posibilitatea de a reduce temperatura în camera de ardere - alimentarea cu gaze de evacuare. O parte din debitul total de gaze de eșapament al motorului este îndepărtată folosind sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (orez. 4,99). Doza este determinată în funcție de sarcina motorului și este direcționată înapoi către conducta sistemului de alimentare cu aer din spatele supapei de control al presiunii. Deoarece gazele de eșapament nu conțin practic substanțe combustibile, nu pot fi arse din nou. Cu toate acestea, limitează furnizarea de aer proaspăt pentru ardere și astfel ajută la reducerea temperaturii din camera de ardere și a proporției de oxizi de azot.
Pe lângă recircularea controlată electronic a gazelor de eșapament, care ajută la reducerea emisiilor de oxid de azot, motoarele CDI sunt echipate cu convertoare, precum și cu un al doilea purificator de gaze de eșapament situat sub partea inferioară.
La repararea sistemului de evacuare, este imposibil să sudați metalul care a suferit bine coroziune. Această măsură este doar pentru o perioadă scurtă de timp. Elementele de fixare și clemele din cauciuc durează mai mult decât metalul. La sistemele cu două sau mai multe secțiuni de eșapament, după înlocuirea uneia, celelalte trebuie înlocuite după câteva luni. Prin urmare, la stațiile de benzină, de regulă, întregul sistem este schimbat complet. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna necesar. Verificați starea sistemului și decideți mai întâi dacă veți schimba secțiunile individual sau întregul sistem.
Secvența de lucru
1. Așezați mașina pe un cric.
2. Dacă în timpul demontării este imposibil să deșurubați șuruburile, atunci tăiați-le sau găuriți-le. La montare, utilizați șuruburi și piulițe noi.
3. Pentru siguranță, înlocuiți și benzile de cauciuc, garniturile etc.
4. Dacă cel puțin o parte a sistemului de evacuare a fost deja înlocuită, atunci este mai bine să deconectați capetele introduse ale conductelor atunci când sunt încălzite. Pentru aceasta, în ateliere se folosește o pistoletă de sudură. Puteți folosi și o lanternă cu propan. Dar asigurați-vă că aveți un stingător la îndemână. Dacă aceste produse nu sunt disponibile, încercați să utilizați un agent de îndepărtare a ruginii.
5. Îmbinările secțiunilor sunt deconectate prin mișcări puternice de rotație sau prin lovituri cu ciocanul.
6. Dacă acest lucru nu ajută, tăiați țeava la 10 cm de joncțiunea cu secțiunea inutilizabilă. Ferăstrău restul secțiunii la lungime și doborâți-o cu o daltă sau o șurubelniță mare.
7. Toate conexiunile cu șuruburi și piulițele vor fi slăbite data viitoare mai ușor dacă ungeți filetele cu unsoare rezistentă la căldură în timpul instalării. Este de dorit să faceți acest lucru la joncțiunile articulațiilor.