Kreslenie. 4,98. Schéma činnosti katalyzátora: 1 – keramický nosič s voštinovou štruktúrou; 2 – kovová tkanina; 3 – plášť vyrobený zo žiaruvzdornej legovanej ocele; 4 – sieťový lievik
Na dieselových motoroch triedy E je štandardne inštalovaný oxidačný menič. Plášť katalyzátora a rúrky sú vyrobené z legovanej ocele. Povlak ušľachtilého kovu na katalyzátore (obr. 4.98) aktivuje dodatočnú oxidáciu vo výfukových plynoch, pričom uhľovodíky (HC) a oxid uhoľnatý (CO) sa premenia na oxid uhličitý (CO₂) a vodu (H2O). Tento proces tiež znižuje emisie pevných látok. Častice sadzí sa nemôžu usadzovať na uhľovodíkových zlúčeninách a sú odstránené vonku.
Výfukové plyny
Oxid uhoľnatý (CO). Merané počas sledovania výfukových plynov. Predpokladom nízkeho obsahu CO je presná regulácia množstva a načasovania vstreku, ako aj rovnomerné vírivé miešanie zmesi. V uzavretých priestoroch je jedovatý, na vzduchu sa zlučuje so vzdušným kyslíkom za vzniku neškodného oxidu uhličitého, ktorý však môže spôsobiť skleníkový efekt.
Uhľovodíky (CH). V chladných zónach a úzkych rohoch spaľovacej komory nesmie dochádzať k čiastočnému spaľovaniu. Ich podiel závisí od konštrukcie motora (nemenná veľkosť); príliš bohatá alebo chudobná zmes zvyšuje ich emisie. Spolu s oxidmi dusíka tvoria smog.
Informácie skopírované z webovej stránky (MERCEDESMAN)
Oxidy dusíka (NOx). Ich podiel sa zvyšuje so zvyšujúcou sa teplotou spaľovania. Vypúšťajú sa napríklad z motorov upravených na nízky obsah CO a HC vo výfukových plynoch (znížená spotreba paliva). Vo vysokých koncentráciách spôsobujú pálenie v dýchacích cestách. Pri reakcii s vodou tvoria kyselinu dusičnú (kyslý dážď).
Oxid siričitý (SO2). V malom množstve sa tvorí len v naftových motoroch. Dôvodom je obsah síry v motorovej nafte. Keď je vystavený svetlu, vytvára kyselinu sírovú alebo kyselinu sírovú, pričom obe vedú ku kyslým dažďom. Kyseliny sírové z výfukov automobilov však tvoria len 3 % všetkých vyrobených kyselín síry.
Vylepšené parametre výfukových plynov pomocou elektronického dieselového systému (EDS)
Aby výfukové plyny obsahovali menej oxidov dusíka, uhľovodíkov a sadzí, sú naftové motory okrem oxidačného katalyzátora vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov (obr. 4.98) a reguláciou sacieho tlaku.
Recirkulácia výfukových plynov (AGR)
Kreslenie. 4,99. Komponenty systému recirkulácie výfukových plynov: 1 – snímač teploty nasávaného vzduchu; 2 – páka tlakového regulačného ventilu; 3 – vákuová bunka tlakového regulačného ventilu; 4 – vákuová komora systému odstraňovania výfukových plynov (ARF); 5 – regulačný ventil systému spätného toku spalín; 6 – sacie potrubie výfukových plynov; 7 – výfukové potrubie; 8 – predná časť tlmiča výfuku
Pri vysokých teplotách spaľovania naftových motorov prudko stúpa podiel oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Možnosťou zníženia teploty v spaľovacej komore je prívod výfukových plynov. Časť celkového prietoku výfukových plynov motora sa odstraňuje pomocou systému recirkulácie výfukových plynov (obr. 4.99). Dávka sa určuje v závislosti od zaťaženia motora a smeruje späť do prívodu vzduchu za ventilom na reguláciu tlaku. Keďže výfukové plyny neobsahujú prakticky žiadne horľavé látky, nemožno ich znovu spáliť. Obmedzuje však prísun čerstvého spaľovacieho vzduchu a pomáha tak znižovať teplotu v spaľovacom priestore a podiel oxidov dusíka.
Spolu s elektronicky riadenou recirkuláciou výfukových plynov, ktorá pomáha znižovať emisie oxidov dusíka, sú motory CDI vybavené katalyzátormi, ako aj druhým čističom výfukových plynov umiestneným pod dnom.
Pri oprave výfukového systému nie je možné dobre zvárať skorodovaný kov. Toto opatrenie je len na krátky čas. Gumové spojovacie prvky a svorky vydržia dlhšie ako kovové. Na systémoch s dvomi alebo viacerými sekciami tlmiča výfuku sa po výmene jednej musia po niekoľkých mesiacoch vymeniť ostatné. Preto sa na čerpacích staniciach spravidla mení celý systém. Nie je to však vždy potrebné. Skontrolujte stav systému a najskôr sa rozhodnite, či budete vymieňať sekcie jednotlivo alebo celý systém.
Postupnosť práce
1. Umiestnite auto na zdvihák.
2. Ak počas demontáže nie je možné odskrutkovať skrutky, potom ich odrežte alebo vyvŕtajte. Pri inštalácii použite nové skrutky a matice.
3. Pre bezpečnosť vymeňte aj gumené svorky, tesnenia atď.
4. Ak už bola vymenená aspoň jedna časť výfukového systému, potom je lepšie odpojiť zasunuté konce rúr pri zahriatí. Na tento účel používajú dielne zvárací horák. Môžete tiež použiť propánový horák. Určite však majte po ruke hasiaci prístroj. Ak tieto produkty nie sú dostupné, skúste použiť odstraňovač hrdze.
5. Spoje sekcií sú rozpojené silnými rotačnými pohybmi alebo údermi kladiva.
6. Ak to nepomôže, odrežte potrubie 10 cm od spoja s nepoužiteľným úsekom. Zvyšnú časť odrežte na požadovanú dĺžku a pomocou dláta alebo veľkého skrutkovača ju zrazte.
7. Všetky skrutkové spoje a matice sa budú nabudúce ľahšie odskrutkovať, ak pri montáži namažete závity tepelne odolným mazivom. Je vhodné to urobiť na križovatkách spojov.