Schéma vstrekovacieho systému s recirkuláciou výfukových plynov
1. Vysokotlakové palivové čerpadlo; 6. Držiak pre membránový mechanizmus podtlakového regulátora časovania zapaľovania; 60. Ventil recirkulácie výfukových plynov; 62b. Tlmivka s filtrom; 65. Vákuový vákuový ventil; 67. Vákuová pumpa; 99. Hydraulický ventil; 100. Hydraulický ventil membránového mechanizmu podtlakového regulátora časovania zapaľovania; 105. Vstupný plynovod; 105a. Telo hydraulického ventilu; 105b. Spojovacie potrubie nasávaného vzduchu 110. Výfukové potrubie; 128a. Termostat (zatvára sa pri 30°C); 136. Zotrvačník; 224. Plynový pedál; B11/8. Dvojitý snímač teploty (chladiaca kvapalina/predhrievač); L3. Senzor rýchlosti; N14. Riadiace relé; N₂2. Regulačné zariadenie pre vypínací okruh chladiaceho kompresora; N37. ovládacie zariadenie ARF; S27/6. mikrospínač; Y27. Prepínací ventil ARF; Y28. Prepínací ventil hydraulického ventilu
Motor s objemom 2,0 l: Vstrekovače sú poháňané radovým vysokotlakovým palivovým čerpadlom Bosch s mechanickým regulátorom a integrovaným obvodom aktivácie proti kopnutiu (KARA), ktorý výrazne znižuje torzné vibrácie vo fáze jazdy.
Ovládacie zariadenie protišokového okruhu (N8/2) ako aj ovládacie zariadenie recirkulácie výfukových plynov (AGR) je umiestnené v motorovom priestore vpravo za prednou stenou kabíny pod krytom ovládacieho zariadenia.
Motor s objemom 2,2/2,5 l: Elektronické riadenie nafty (EDC = Electronic Diesel Control) pomáha presnejšie prispôsobiť množstvo vstrekovaného paliva príslušným prevádzkovým podmienkam vozidla, čo má za následok výrazné zlepšenia takmer vo všetkých aplikáciách v porovnaní s mechanickými prevádzkovými režimami.
2,2-litrový motor: Mercedes po prvýkrát predstavuje systém variabilného elektronického vstrekovania paliva pomocou vysokotlakového čerpadla rozdeľovača paliva (EPIC = Electronic Programmable Injection Control). Na rozdiel od radového vysokotlakového palivového čerpadla, ktoré má pár piestov pre každý valec, je vysokotlakové rozdeľovacie palivové čerpadlo vybavené iba dvoma piestami nasávacieho čerpadla, ktoré sa otáčajú v rotore a reguluje vstrekované množstvo paliva. keďže špičkovú distribúciu (rozdelenie začiatku špičkového zaťaženia so zvyšujúcou sa rýchlosťou v smere "skorého vstreku") realizuje piest hydraulicky ovládaný solenoidovými ventilmi.
Ventily sú aktivované elektronickým ovládacím zariadením. Typ a trvanie riadiacich impulzov závisí od faktorov zaznamenaných citlivými prvkami a spracovaných v riadiacom zariadení pomocou triedených univerzálnych charakteristík. Tieto zahŕňajú, ale nie sú obmedzené na, tlak v sacom potrubí, otáčky motora a teploty nasávaného vzduchu, chladiacej kvapaliny a paliva.
Poloha plynového pedála je určená hlavným a spínačom (R25/2), ktorých signály sú presne privádzané do elektronického ovládacieho zariadenia, kde sú spracovávané a riadené. Hlavné zariadenie je umiestnené v motorovom priestore vľavo za prednou stenou kabíny a je spojené s plynovým pedálom cez plynový kábel.
Prevádzka motora sa zastaví pomocou solenoidového ventilu. Ak sa jeho napájanie preruší samo od spínača zapaľovania a zariadení proti krádeži, alebo v dôsledku systémových chýb v riadiacej elektronike, ventil preruší prívod paliva k piestom pomocného čerpadla. Ak dôjde k poruche uzatváracieho ventilu, riadiace zariadenie nastaví systém množstva vstrekovaného paliva na "0" (nulový posuv) a vďaka tomu zastaví motor. Zároveň sa porucha uloží do riadiaceho prístroja a na prístrojovej doske bliká kontrolka EDS.
Okrem toho, aktiváciou solenoidových ventilov v distribučnom čerpadle je recirkulácia výfukových plynov (AGR) v kombinácii so systémom škrtenia nasávaného vzduchu (ALD) regulovaná riadiacim ventilom motora, pričom je aktivovaný ventil AGR a škrtiaci ventil. pomocou pneumatických riadiacich jednotiek.
(Pôvodný článok je na portáli: «mercedesman.ru»)
2,5-litrový motor: 5-valcový motor je vybavený aj elektronicky riadeným systémom vstrekovania paliva v kombinácii s radovým vstrekovacím čerpadlom (M/RE).
Namiesto mechanického regulátora otáčok (2,0 l motor) elektromagnetický pohon preberá riadenie vstrekovaného množstva paliva v súlade s polohou plynového pedálu. Poloha plynového pedála sa určuje pomocou riadiacej jednotky motora, ako pri motore s objemom 2,2 litra.
Elektronický manažment motora okrem regulácie množstva vstrekovaného paliva preberá aj riadenie recirkulácie výfukových plynov (AGR) v kombinácii so škrtením nasávaného vzduchu (ALD) v závislosti od otáčok motora, zaťaženia a teploty.
Motor sa zastaví pomocou elektrohydraulického spínača (Y1/1), ktorý je umiestnený na boku vysokotlakového palivového čerpadla. V tom istom kryte je umiestnený aj snímač teploty paliva (kontakty 1/2).
Čerpadlo na prívod paliva (13) je umiestnené mimo palivového čerpadla v rade vstrekovača. Hrubý filter je umiestnený v telese hlavného filtra a odtiaľ vyteká zohriate palivo, vďaka čomu má lepšiu tekutosť aj napriek nízkej vonkajšej teplote.