Схема сістэмы ўпырсквання з рэцыркуляцыяй адпрацаваных газаў
1. Паліўная помпа высокага ціску; 6. Фіксатар мембраннага механізму вакуумнага рэгулятара апярэджанне запальвання; 60. Клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў; 62b. Дросель з фільтрам; 65. Клапан вакуумнага разрэджання; 67. Вакуумная помпа; 99. Гідраклапан; 100. Гідраклапан мемебраннага механізму вакуумнага рэгулятара апярэджання запальвання; 105. Впускны газаправод; 105а. Корпус гідраклапана; 105b. Злучальны трубаправод паветра, якое ўпускаецца 110. Выпускны калектар; 128а. Тэрмастат (зачыняецца пры 30°C); 136. Махавік; 224. Педаль акселератара; В11/8. Здвоены тэрмадатчык (астуджальная вадкасць/ прылада папярэдняга разагравання); L3. Датчык частаты кручэння; N14. Рэле кіравання; N₂2. Якая рэгулюе прылада схемы адключэння кампрэсара халадзільнай усталёўкі; N37. Прыбор кіравання ARF; S27/6. мікравыключальнік; Y27. Пераключаецца клапан ARF; Y28. Пераключаецца вентыль гідраклапана
Рухавік аб'ёмам 2,0 л: сілкаванне фарсунак забяспечвае рядная паліўная помпа высокага ціску фірмы Bosch з механічным рэгулятарам і ўмантаваная противотолчковая схема ўключэння (KARA), якая ў значнай ступені змяншае круцільныя ваганні ў прываднай фазе.
Кіравальная прылада противотолчковой схемы ўключэння (N8/2) гэтак жа, як і кіравальная прылада для рэцыркуляцыі якія адыходзяць газаў (AGR) знаходзіцца ў маторным адсеку справа ззаду перадпакоя сценкі кабіны пад кажухом для кіраўнікоў прылад.
Рухавік абёмам 2,2/ 2,5 л: электронная сістэма рэгулявання дызеля (EDC = электронны кантроль дызеля) спрыяе больш дакладнаму ўзгадненню ўпырскваемай колькасці паліва з адпаведным рэжымам працы аўтамабіля, дзякуючы чаму, у параўнанні з механічнымі сістэмамі, дасягаюцца значныя паляпшэнні амаль на ўсіх. рэжымах працы.
Рухавік аб'ёмам 2,2 л: фірма Mercedes упершыню ўводзіць у эксплуатацыю рэгуляваную электронную сістэму ўпырсквання паліва з ужываннем размеркавальнай паліўнай помпы высокага ціску (EPIC = электронны праграмуемы кантроль упырсквання). У адрозненне ад рядной паліўнай помпы высокага ціску, у якога для кожнага цыліндру маецца плунжерная пара, размеркавальная паліўная помпа высокага ціску абсталяваны толькі двума якія верцяцца ў ротары поршнямі подкачивающего помпы, прычым рэгуляванне ўпырскваемай колькасці паліва, а таксама пікавага размеркавання (размеркаванне пачатку віновай нагрузкі пры падвышэнні частоты кручэння ў напрамку "ранняга ўпырсквання") ажыццяўляецца пасродкам поршня, па-гідраўлічнаму кіраванага пры дапамозе электрамагнітных клапанаў.
Клапаны запускаюцца электроннай кіравальнай прыладай. Тып і працягласць кіраўнікоў імпульсаў залежыць ад фактараў, зарэгістраваных адчувальнымі элементамі і апрацаваных у кіравальнай прыладзе пры дапамозе адсартаваных універсальных характарыстык. Да іх сярод іншых ставяцца ціск ва впускным газаправодзе, частата кручэння рухавіка, а таксама тэмпература якое ўпускаецца паветра, астуджальнай вадкасці і палівы.
Становішча педалі акселератара вызначаецца якая задае прыладай і выключальнікам (R25/2), сігналы якіх сапраўды ўводзяцца ў электронную кіравальную прыладу, дзе яны апрацоўваюцца і кантралююцца. Якая задае прылада размешчана ў маторным адсеку злева ззаду перадпакоя сценкі кабіны і злучана з педаллю акселератара пасродкам троса газу.
Праца рухавіка спыняецца пры дапамозе электрамагнітнага клапана. Калі яго электразабеспячэнне само перарываецца ад замка - выключальніка запальвання і прыбораў сістэмы противоугона, ці ж з-за сістэмных памылак у кіравальнай электроніцы, то клапан перакрывае падачу паліва да поршні подкачивающего помпы. Пры няспраўнасці адключальнага клапана кіравальная прылада ўсталёўвае сістэму колькасці ўпырскваемага паліва на "0" (нулявая падача) і, дзякуючы гэтаму, спыняе рухавік. Адначасова няспраўнасць запамінаецца ў кіравальнай прыладзе, і на панэлі прыбораў успыхвае ЕРС - кантрольная лямпачка.
Дадаткова з запускам электрамагнітных клапанаў у размеркавальнай помпе рэцыркуляцыі якія адыходзяць газаў (AGR) у спалучэнні з сістэмай дроселіравання якое ўпускаецца паветра (ALD) рэгулюецца пры дапамозе клапана кіравання рухавіком, прычым AGR - клапан і дросельная засланка адпаведна прыводзяцца ў дзеянне ад пнеўматычных задатчыкаў.
Рухавік аб'ёмам 2,5 л: 5-цыліндравы рухавік таксама абсталяваны рэгуляванай пры дапамозе электронікі сістэмай упырсквання паліва ў спалучэнні з рядной паліўнай помпай высокага ціску (M/RE).
Замест механічнага рэгулятара частаты кручэння (рухавік абёмам 2,0 л) электрамагнітны выканаўчы механізм бярэ на сябе рэгуляванне ўпырскваемай колькасцю паліва ў адпаведнасці з становішчам педалі акселератара. Вызначэнне становішча педалі акселератара ажыццяўляецца пры дапамозе прылады кіравання рухавіком, як і ў рухавіка аб'ёмам 2,2 л.
Нароўні з рэгуляваннем колькасці ўпырскваемага паліва электронная прылада кіравання рэжымам працы рухавіка, акрамя таго, прымае на сябе рэгуляванне рэцыркуляцыяй якія адыходзяць газаў (AGR) у спалучэнні з дроселяваннем упускаемага паветра (ALD) у залежнасці ад частаты кручэння, нагрузкі і тэмпературы рухавіка.
Рухавік спыняецца пры дапамозе электрогидравлического выключальніка (Y1/1), які знаходзіцца збоку на паліўным помпе высокага ціску. У тым жа корпусе знаходзіцца і паліўны термодатчик (кантакты 1/2).
Топливоподающий помпа (13) размешчаны звонку рядной паліўнай помпы фарсунак. Фільтр грубіянскай ачысткі знаходзіцца ў корпусе галоўнага фільтра, і адтуль выцякае летняе паліва, дзякуючы чаму яно, нягледзячы на нізкую вонкавую тэмпературу, мае лепшую цякучасць.