Схема системи впорскування з рециркуляцією відпрацьованих газів
1. Паливний насос високого тиску; 6. Фіксатор мембранного механізму вакуумного регулятора випередження запалення; 60. Клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів; 62b. Дросель із фільтром; 65. Клапан вакуумного розрідження; 67. Вакуумний насос; 99. Гідроклапан; 100. Гідроклапан мемебранного механізму вакуумного регулятора випередження запалення; 105. Впускний газопровід; 105а. Корпус гідроклапану; 105b. З'єднувальний трубопровід повітря, що впускається 110. Випускний колектор; 128а. Термостат (закривається при 30°C); 136. Маховик; 224. Педаль акселератора; В11/8. Здвоєний термодатчик (охолоджувальна рідина/ пристрій попереднього розігріву); L3. Датчик частоти обертання; N14. Реле управління; N₂2. Регулюючий пристрій схеми вимкнення компресора холодильної установки; N37. Прилад керування ARF; S27/6. мікровимикач; Y27. Перемикається клапан ARF; Y28. Вентиль, що перемикається, гідроклапану
Двигун об'ємом 2,0 л: живлення форсунок забезпечує рядний паливний насос високого тиску фірми Bosch з механічним регулятором та вмонтована протипоштовхова схема включення (KARA), яка значною мірою знижує крутильні коливання у приводній фазі.
Керуючий пристрій протитовчкової схеми включення (N8/2) так само, як і керуючий пристрій для рециркуляції газів, що відходять (AGR) знаходиться в моторному відсіку праворуч позаду передньої стінки кабіни під кожухом для керуючих пристроїв.
Двигун об'ємом 2,2/2,5 л: електронна система регулювання дизеля (EDC = електронний контроль дизеля) сприяє більш точному узгодженню кількості палива, що впорскується, з відповідним режимом роботи автомобіля, завдяки чому, порівняно з механічними системами, досягаються значні поліпшення майже на всіх. режими роботи.
Двигун об'ємом 2,2 л: Mercedes вперше вводить в експлуатацію регульовану електронну систему впорскування палива із застосуванням розподільного паливного насоса високого тиску (EPIC = електронний програмований контроль впорскування). На відміну від рядного паливного насоса високого тиску, у якого для кожного циліндра є плунжерна пара, розподільний паливний насос високого тиску оснащений лише двома поршнями підкачувального насоса, що обертаються в роторі, причому регулювання впорскуваної кількості палива, а також пікового розподілу (розподіл початку пікового навантаження при підвищенні частоти обертання в напрямку "раннього впорскування") здійснюється за допомогою поршня, що гідравлічно керується за допомогою електромагнітних клапанів.
Клапани запускаються електронним керуючим пристроєм. Тип і тривалість імпульсів, що управляють, залежить від факторів, зареєстрованих чутливими елементами і оброблених в керуючому пристрої за допомогою відсортованих універсальних характеристик. До них серед інших відносяться тиск у впускному газопроводі, частота обертання двигуна, а також температура повітря, що впускається, охолоджуючої рідини і палива.
Положення педалі акселератора визначається пристроєм, що задає, і вимикачем (R25/2), сигнали яких точно вводяться в електронний керуючий пристрій, де вони обробляються і контролюються Задающий пристрій розташовано в моторному відсіку зліва позаду передньої стінки кабіни і пов'язане з педаллю акселератора за допомогою троса газу.
Робота двигуна припиняється за допомогою електромагнітного клапана. Якщо його електропостачання саме переривається від замку - вимикача запалювання та приладів системи протиугону, або через системні помилки в керуючій електроніці, то клапан перекриває подачу палива до поршнів насоса, що підкачує. При несправності відключаючого клапана керуючий пристрій встановлює систему кількості палива, що впорскується, на "0" (нульова подача) і завдяки цьому зупиняє двигун. Одночасно несправність запам'ятовується в пристрої, що управляє, і на панелі приладів спалахує ЕРС - контрольна лампочка.
Додатково із запуском електромагнітних клапанів у розподільчому насосі рециркуляції відхідних газів (AGR) у поєднанні з системою дроселювання повітря, що впускається (ALD) регулюється за допомогою клапана управління двигуном, причому AGR - клапан і дросельна заслінка відповідно наводяться в дію від пневматичних задатчиків.
Двигун об'ємом 2,5 л: 5-циліндровий двигун також оснащений системою впорскування палива, що регулюється за допомогою електроніки, у поєднанні з рядним паливним насосом високого тиску (M/RE).
Замість механічного регулятора частоти обертання (двигун об'ємом 2,0 л) електромагнітний виконавчий механізм бере на себе регулювання впорскуваною кількістю палива відповідно до положення педалі акселератора. Визначення положення педалі акселератора здійснюється за допомогою пристрою керування двигуном, як і двигун об'ємом 2,2 л.
Поряд з регулюванням кількості палива, що впорскується, електронний пристрій керування режимом роботи двигуна, крім того, приймає на себе регулювання рециркуляцією відхідних газів (AGR) у поєднанні з дроселюванням впускається повітря (ALD) в залежності від частоти обертання, навантаження і температури двигуна.
Двигун зупиняється за допомогою електрогідравлічного вимикача (Y1/1), який знаходиться збоку на паливному насосі високого тиску. У тому ж корпусі знаходиться паливний термодатчик (контакти 1/2).
(Оригінал опубліковано на сайті: Mercedesman.ru)
Паливний насос (13) розташований зовні рядного паливного насоса форсунок. Фільтр грубої очистки знаходиться в корпусі головного фільтра, і звідти витікає підігріте паливо, завдяки чому воно, незважаючи на низьку зовнішню температуру, має кращу плинність.