Schemat układu wtrysku z recyrkulacją spalin
1. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 6. Ustalacz mechanizmu membranowego podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu; 60. Zawór recyrkulacji spalin; 62b. Przepustnica z filtrem; 65. Próżniowy zawór próżniowy; 67. Pompa próżniowa; 99. Hydrozawór; 100. Zawór hydrauliczny mechanizmu membranowego próżniowego regulatora czasu zapłonu; 105. Gazociąg wlotowy; 105a. Korpus zaworu hydraulicznego; 105b. Rurociąg łączący powietrza wlotowego 110. Kolektor wydechowy; 128a. Termostat (zamyka się przy 30°C); 136. Koło zamachowe; 224. Pedał przyspieszenia; Q11/8. Podwójny czujnik temperatury (chłodziwo / podgrzewacz); L3. Czujnik prędkości; N14. przekaźnik sterujący; N22. Urządzenie sterujące wyłączeniem sprężarki chłodniczej; N37. urządzenie sterujące ARF; S27/6. mikro przełącznik; Y27. Zawór przełączający ARF; Y28. Hydrauliczny zawór przełączający
Silnik 2,0 l: Wtryskiwacze są zasilane przez wysokociśnieniową rzędową pompę paliwową Bosch z mechanicznym regulatorem i wbudowanym obwodem przełączającym przeciwwstrząsowym (KARA), co znacznie zmniejsza drgania skrętne w fazie napędu.
Urządzenie sterujące do przeciwwstrząsowego obwodu przełączającego (N8/2) takie samo jak urządzenie sterujące recyrkulacją spalin (AGR) znajduje się w komorze silnika po prawej stronie za przednią ścianą kabiny pod osłoną urządzeń sterujących.
Silnik 2,2/2,5 l: Elektroniczna kontrola oleju napędowego (EDC = Elektroniczna kontrola oleju napędowego) przyczynia się do dokładniejszego dopasowania wtryskiwanej ilości paliwa do odpowiedniego trybu pracy samochodu, dzięki czemu w porównaniu z układami mechanicznymi uzyskuje się znaczną poprawę w prawie wszystkich trybach pracy.
Silnik 2,2 l: Mercedes po raz pierwszy wprowadza elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa z wysokociśnieniową pompą rozdzielacza paliwa (EPIC = Elektroniczna programowalna kontrola wtrysku). W przeciwieństwie do wysokociśnieniowej pompy paliwowej rzędowej, która ma parę tłoków na każdy cylinder, wysokociśnieniowa pompa rozdzielcza ma tylko dwa tłoki pompy wspomagającej obracające się w wirniku oraz regulację ilości wtryskiwanego paliwa, jak również szczytowego dystrybucja (rozkład początku obciążenia szczytowego wraz ze wzrostem prędkości w kierunku "wczesna iniekcja") realizowane za pomocą tłoka sterowanego hydraulicznie za pomocą zaworów elektromagnetycznych.
Zawory są uruchamiane przez elektroniczne urządzenie sterujące. Rodzaj i czas trwania impulsów sterujących zależy od czynników rejestrowanych przez elementy czujnikowe i przetwarzanych w urządzeniu sterującym z wykorzystaniem posortowanych charakterystyk uniwersalnych. Obejmują one między innymi ciśnienie w kolektorze dolotowym, prędkość obrotową silnika, powietrze dolotowe, temperaturę płynu chłodzącego i paliwa.
Położenie pedału przyspieszenia jest określane przez kierowcę i przełącznik (R25/2), których sygnały są precyzyjnie wprowadzane do elektronicznego urządzenia sterującego, gdzie są przetwarzane i sterowane. Urządzenie nastawcze znajduje się w komorze silnika po lewej stronie za przednią ścianą kabiny i jest połączone z pedałem przyspieszenia za pomocą przewodu gazowego.
Silnik jest zatrzymywany przez elektrozawór. Jeśli samo zasilanie zostanie przerwane przez wyłącznik zapłonu i urządzenia antykradzieżowe lub z powodu błędów systemowych w elektronice sterującej, zawór odcina dopływ paliwa do tłoków pompy wspomagania. Jeśli zawór odcinający działa nieprawidłowo, urządzenie sterujące ustawia układ ilości wtrysku paliwa na "0" (zerowy posuw) i w związku z tym zatrzymuje silnik. W tym samym czasie usterka jest zapisywana w urządzeniu sterującym, a EDC miga na tablicy rozdzielczej - lampka kontrolna.
Dodatkowo z wysterowaniem elektrozaworów w pompie rozdzielczej recyrkulacji spalin (AGR) w połączeniu z systemem dławienia powietrza dolotowego (ALD) jest regulowany za pomocą zaworu sterującego silnika, a zawór AGR i przepustnica są odpowiednio uruchamiane za pomocą pneumatycznych nastawników.
Silnik 2,5 l: 5-cylindrowy silnik jest również wyposażony w elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa w połączeniu z rzędową wysokociśnieniową pompą paliwową (M/RE).
Zamiast mechanicznego regulatora prędkości (Silnik 2.0L) siłownik elektromagnetyczny przejmuje regulację ilości wtryskiwanego paliwa w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Położenie pedału przyspieszenia jest określane przez jednostkę sterującą silnika, podobnie jak w przypadku silnika o pojemności 2,2 litra.
Oprócz kontroli ilości wtryskiwanego paliwa, elektroniczne sterowanie silnikiem przejmuje również kontrolę nad recyrkulacją spalin (AGR) w połączeniu z dławieniem powietrza dolotowego (ALD) w zależności od prędkości obrotowej silnika, obciążenia i temperatury silnika.
Silnik jest zatrzymywany przez wyłącznik elektrohydrauliczny (Y1/1), znajduje się z boku pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Czujnik temperatury paliwa znajduje się w tej samej obudowie (styki 1/2).
pompa paliwowa (13) znajduje się na zewnątrz rzędowej pompy wtryskowej paliwa. Filtr zgrubny znajduje się w obudowie filtra głównego, a stamtąd wypływa ogrzane paliwo, dzięki czemu pomimo niskiej temperatury zewnętrznej ma lepszą płynność.