Kontrola podciśnienia układu zasilania paliwem (silnik 2.0)
1. Wtryskiwacze pompy paliwowej; 4. PLA - pudełko; PLA = pneumatyczne zwiększenie prędkości biegu jałowego; 5. ADA - pudełko; ADA = ogranicznik skoku zębatki pompy paliwa wysokiego ciśnienia zależny od ciśnienia atmosferycznego. Służy do korygowania niskich gęstości powietrza na dużych wysokościach; 6. Korek mechanizmu membranowego próżniowego regulatora kąta zapłonu; 60. Zawór recyrkulacji spalin; 61b. Przepustnica pomarańczowa; 61c. Dławik o średnicy 0,5 mm, zielony; 61d. Element łączący żółty; 62b. Filtr; 62b. Filtr wentylacyjny z przepustnicą 0,13 mm 65. Zawór regulacji podciśnienia; 67. Pompa próżniowa; 72. Tłumik drgań; 99. Hydrozawór; 100. Zawór hydrauliczny mechanizmu membranowego próżniowego regulatora czasu zapłonu; 128a. Termostat (zamknięte w temperaturze 30°C); 140. Zawór zwrotny wspomagania hamulców; Y27. Zawór przełączający układu recyrkulacji spalin; Y28. Zawór przełączający zaworu hydraulicznego; a - Wentylacja wnętrza samochodu; b - Wyłączenie klawiszem; c - Inni konsumenci; e - Do wspomagania hamowania
Start wtrysku pompy paliwowej wtryskiwacza jest sprawdzany lub odpowiednio regulowany, jeśli silnik wytwarza zbyt małą moc lub zamontowano nową pompę paliwową.
Istnieją dwie różne metody testowania i regulacji, które można zastosować w warsztacie, w zależności od jego wyposażenia: metoda statyczna z wykorzystaniem czujnika położenia i dynamiczna metoda testowa z wykorzystaniem cyfrowego urządzenia sterującego. Metoda statyczna wykorzystująca koder pozycji jest opisana tutaj. Do ustawienia początku podawania paliwa przez pompę wymagany jest czujnik położenia (czujnik pozycji).
Po ustawieniu statycznym początek tłoczenia pompy należy sprawdzić dynamicznie w warsztacie, a więc także na biegu jałowym. W przypadku silników o pojemności 2,2 / 2,5 litra zapewniona jest tylko kontrola dynamiczna lub odpowiednio ustawienie początku podawania paliwa przez pompę.
Badanie
1 - Rzędowa wysokociśnieniowa pompa paliwowa
2 - Dystrybucyjna pompa paliwowa wysokiego ciśnienia
1. Wyjmij śrubę zamykającą (strzałka) z boku pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
Uwaga! Jeśli wycieknie olej, wytrzyj go szmatką.
2. Zainstaluj czujnik położenia (1) w obudowie regulatora tak, aby kołek prowadzący (3) czujnik skierowany w górę. Dokręć ręcznie nakrętkę łączącą.
3. Ustawić wał korbowy w pozycji odpowiadającej momentowi zapłonu pierwszego cylindra.
4. Następnie obróć koło pasowe dalej, aż do czujnika wskaźnika (5) żarówka będzie migać (A). Teraz powoli obracaj kołem pasowym, aż zaświecą się obie kontrolki (A) i (W).
W tym przypadku oba styki czujnika położenia (1), dzięki kołkom obciążającym (6) Mechanizm sterowania odśrodkowego znajduje się na masie, dlatego świecą obie żarówki. To jest pozycja regulatora (2) pompa paliwowa wtryskiwacze pośrednio odpowiada za rozpoczęcie podawania paliwa przez pompę.
5. Koło pasowe powinno teraz znajdować się w pozycji 14°+ 0,5°za TDC. Oznacza to, że oryginalny znak znajduje się powyżej znaku 14°na kole pasowym.
Uwaga! Nie obracaj silnika w przeciwnym kierunku. Jeśli tylko miga żarówka (W), następnie powtórz test. Jednocześnie obróć wałem korbowym o około dwa obroty i obróć go szczególnie powoli w obszarze, w którym zapala się lampka.
Ustawienie
1. Ustawić wał korbowy w kierunku obrotów silnika na 14°za GMP pierwszego cylindra. Aby to zrobić, najpierw ustaw wał korbowy w pozycji odpowiadającej momentowi zapłonu, a następnie obróć nieco dalej.
2. Poluzować, bez odkręcania, śruby (13) na kołnierzu wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
3. Poluzować, bez odkręcania, śruby (13a) na wsporniku pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
4. Za pomocą klucza nasadowego obrócić śrubę napinającą i tym samym przesunąć wysokociśnieniową pompę paliwową, aż zaświecą się obie lampki kontrolne (A) i (W). W takim przypadku przekręć śrubę napinającą w prawo, jeśli podczas testu początek tłoczenia pompy znajdował się 14°za znakiem TDC. Jeśli pompa zacznie płynąć wcześniej, przekręć śrubę napinającą w lewo.
Uwaga! Jeśli nie można przesunąć za pomocą śruby napinającej, konieczne jest wymontowanie i przestawienie pompy wtryskowej (praca w warsztacie samochodowym).
5. Z momentem obrotowym 25 Nm (wartość orientacyjna) Dokręcić do oporu śruby mocujące pompę wtryskową na kołnierzu i uchwycie.
6. Odkręć i wyjmij czujnik położenia.
7. Wkręcić śrubę zamykającą z aluminiowym O-ringiem momentem 30 Nm.
8. Sprawdź układ gazowy drążków i dźwigni, w razie potrzeby wyreguluj.
9. Sprawdź poziom oleju silnikowego, w miarę możliwości skoryguj.