Schema unui sistem de injecție cu recirculare a gazelor de eșapament
1. Pompă de combustibil de înaltă presiune; 6. Reținere pentru mecanismul membranei regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid; 60. Supapa de recirculare a gazelor de evacuare; 62b. Sufoca cu filtru; 65. Supapă de vid de vid; 67. Pompa de vid; 99. Supapă hidraulică; 100. Supapă hidraulică a mecanismului cu membrană al regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid; 105. Conducta de admisie a gazelor; 105a. Corpul supapei hidraulice; 105b. Conducta de conectare a aerului de admisie 110. Colector de evacuare; 128a. Termostat (se inchide la 30°C); 136. Volant; 224. Pedala de acceleratie; B11/8. Senzor de temperatură dual (lichid de răcire/preîncălzitor); L3. Senzor de viteza; N14. Releu de control; N₂2. Dispozitiv de reglare pentru circuitul de oprire a compresorului frigorific; N37. Dispozitiv de control ARF; S27/6. microîntrerupător; Y27. Vana de comutare ARF; Y28. Supapă de comutare a supapei hidraulice
Motor de 2,0 L: injectoarele sunt alimentate de o pompă de combustibil în linie de înaltă presiune Bosch cu un regulator mecanic și un circuit integrat de activare anti-kick (KARA), care reduce semnificativ vibrațiile de torsiune în faza de antrenare.
Dispozitivul de comandă pentru circuitul anti-șoc (N8/2), precum și dispozitivul de comandă pentru recircularea gazelor de eșapament (AGR) se află în compartimentul motor din dreapta, în spatele peretelui frontal al cabinei, sub capacul dispozitivului de comandă.
Motor 2.2/2.5L: Controlul electronic diesel (EDC = Control electronic diesel) ajută la o potrivire mai precisă a cantității de combustibil injectat la condițiile de funcționare adecvate ale vehiculului, rezultând îmbunătățiri semnificative în aproape toate aplicațiile în comparație cu modurile de funcționare mecanice.
Motor de 2,2 litri: Mercedes introduce pentru prima dată un sistem electronic de injecție variabil de combustibil care utilizează o pompă de distribuție a combustibilului de înaltă presiune (EPIC = Electronic Programable Injection Control). Spre deosebire de o pompă de combustibil de înaltă presiune în linie, care are o pereche de piston pentru fiecare cilindru, o pompă de combustibil cu distribuitor de înaltă presiune este echipată cu doar două pistoane ale pompei de amorsare care se rotesc în rotor și reglează, de asemenea, cantitatea de combustibil injectată. întrucât distribuția vârfului (distribuția începutului de sarcină de vârf cu creșterea vitezei în direcția "injecției timpurii") este realizată de un piston comandat hidraulic de supape solenoide.
Supapele sunt activate de un dispozitiv electronic de control. Tipul și durata impulsurilor de control depind de factorii înregistrați de elementele sensibile și prelucrați în dispozitivul de control folosind caracteristici universale sortate. Acestea includ, dar nu se limitează la, presiunea galeriei de admisie, turația motorului și temperaturile aerului de admisie, lichidului de răcire și combustibilului.
Poziția pedalei de accelerație este determinată de un master și un comutator (R25/2), ale căror semnale sunt introduse cu precizie în dispozitivul de control electronic, unde sunt procesate și controlate. Dispozitivul principal este situat în compartimentul motor din stânga în spatele peretelui frontal al cabinei și este conectat la pedala de accelerație printr-un cablu de gaz.
Funcționarea motorului este oprită folosind o supapă solenoidală. Dacă alimentarea sa este întreruptă de la comutatorul de aprindere și de la dispozitivele antifurt sau din cauza unor erori de sistem în electronica de control, atunci supapa întrerupe alimentarea cu combustibil a pistoanelor pompei de rapel. Dacă supapa de închidere funcționează defectuos, dispozitivul de control setează sistemul cantității de injecție de combustibil la "0" (alimentare zero) și, datorită acestui lucru, oprește motorul. În același timp, defecțiunea este stocată în dispozitivul de comandă, iar lampa de avertizare EDS clipește pe tabloul de bord.
În plus, odată cu activarea supapelor solenoide din pompa de distribuție, recircularea gazelor de eșapament (AGR) în combinație cu sistemul de reglare a aerului de admisie (ALD) este reglată de supapa de control al motorului, supapa AGR și respectiv supapa de accelerație fiind acționate. prin unitati de control pneumatice.
Motor de 2,5 L: Motorul cu 5 cilindri dispune și de un sistem de injecție de combustibil controlat electronic în combinație cu o pompă de injecție în linie (M/RE).
[Articolul complet este disponibil pe resursă mercedesman.ru]
În loc de un regulator mecanic de viteză (motor de 2,0 l) actuatorul electromagnetic preia controlul cantitatii de combustibil injectat in functie de pozitia pedalei de acceleratie. Poziția pedalei de accelerație este determinată cu ajutorul unității de comandă a motorului, ca și în cazul motorului de 2,2 litri.
Pe lângă reglarea cantității de combustibil injectat, managementul electronic al motorului preia și controlul recirculării gazelor de eșapament (AGR) în combinație cu reglarea aerului de admisie (ALD) în funcție de turația, sarcina și temperatură a motorului.
Motorul este oprit folosind comutatorul electro-hidraulic (Y1/1), care se află pe partea laterală a pompei de combustibil de înaltă presiune. Senzorul de temperatură a combustibilului este de asemenea amplasat în aceeași carcasă (contacte 1/2).
Pompa de alimentare cu combustibil (13) este situată în afara pompei de combustibil în linie a injectorului. Filtrul grosier este situat în carcasa filtrului principal, iar combustibilul încălzit curge de acolo, datorită căruia are o fluiditate mai bună în ciuda temperaturii exterioare scăzute.