Schema sistemului de injecție cu recirculare a gazelor de eșapament
1. Pompă de combustibil de înaltă presiune; 6. Reținerea mecanismului membranar al regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid; 60. Supapa de recirculare a gazelor de esapament; 62b. Accelerație cu filtru; 65. Supapă de vid de vid; 67. Pompa de vid; 99. Hidro supapă; 100. Supapă hidraulică a mecanismului membranei regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid; 105. Conducta de admisie a gazelor; 105a. Corpul supapei hidraulice; 105b. Conducta de conectare a aerului de admisie 110. O galerie de evacuare; 128a. Termostat (se inchide la 30°C); 136. Volant; 224. Pedala de acceleratie; Q11/8. Senzor de temperatură dual (lichid de răcire/preîncălzire); L3. Senzor de viteza; N14. releu de control; N22. Dispozitiv de control al opririi compresorului frigorific; N37. dispozitiv de control ARF; S27/6. microîntrerupător; Y27. Supapă de comutare ARF; Y28. Supapă de schimbare a supapei hidraulice
Motor de 2,0 litri: injectoarele sunt alimentate de o pompă de combustibil în linie Bosch de înaltă presiune, cu un regulator mecanic și un circuit de comutare anti-șoc încorporat (KARA), care reduce foarte mult vibrațiile de torsiune în faza de antrenare.
Dispozitiv de control pentru circuitul de comutare anti-șoc (N8/2) la fel ca dispozitivul de comandă pentru recircularea gazelor arse (AGR) este situat în compartimentul motor din dreapta în spatele peretelui frontal al cabinei sub carcasa dispozitivelor de control.
Motor 2.2/2.5L: Control electronic diesel (EDC = Control electronic diesel) contribuie la o potrivire mai precisă a cantității de combustibil injectat cu modul de funcționare corespunzător al mașinii, datorită căruia, în comparație cu sistemele mecanice, se obțin îmbunătățiri semnificative în aproape toate modurile de funcționare.
Motor de 2,2 l: Mercedes introduce pentru prima dată un sistem de injecție de combustibil controlat electronic cu o pompă de combustibil cu distribuitor de înaltă presiune (EPIC = Control electronic programabil al injecției). Spre deosebire de pompa de combustibil de înaltă presiune în linie, care are o pereche de piston pentru fiecare cilindru, pompa de distribuție de înaltă presiune are doar două pistoane ale pompei de rapel care se rotesc în rotor și reglarea cantității de combustibil injectat, precum și a vârfului. distributie (repartizarea începutului sarcinii de vârf cu creșterea vitezei în direcție "injectare precoce") realizat cu ajutorul unui piston comandat hidraulic prin intermediul supapelor electromagnetice.
Supapele sunt actionate de un dispozitiv electronic de control. Tipul și durata impulsurilor de control depind de factorii înregistrați de elementele de detectare și prelucrați în dispozitivul de control folosind caracteristici universale sortate. Acestea includ, printre altele, presiunea galeriei de admisie, turația motorului, aerul de admisie, temperatura lichidului de răcire și a combustibilului.
Poziția pedalei de accelerație este determinată de șofer și de comutator (R25/2), ale căror semnale sunt introduse cu precizie în dispozitivul electronic de control, unde sunt procesate și controlate. Dispozitivul principal este situat în compartimentul motor din stânga în spatele peretelui frontal al cabinei și este conectat la pedala de accelerație prin intermediul unui cablu de gaz.
Motorul este oprit de o supapă solenoidală. Dacă alimentarea sa în sine este întreruptă de comutatorul de aprindere și de dispozitivele antifurt sau din cauza unor erori de sistem în sistemul electronic de control, supapa oprește alimentarea cu combustibil a pistoanelor pompei de rapel. Dacă supapa de închidere funcționează defectuos, dispozitivul de control setează sistemul cantității de injecție de combustibil la "0" (alimentare zero) și, din această cauză, oprește motorul. În același timp, defecțiunea este stocată în dispozitivul de control, iar EDC clipește pe panoul de instrumente - o lampă de control.
Suplimentar cu acţionarea supapelor solenoide în pompa de distribuţie pentru recirculare gaze arse (AGR) în combinație cu sistemul de reglare a aerului de admisie (ALD) este reglat prin intermediul unei supape de control a motorului, iar supapa AGR și, respectiv, supapa de accelerație sunt acționate de reglaje pneumatice.
Motor de 2,5 litri: motorul cu 5 cilindri este echipat și cu un sistem de injecție de combustibil controlat electronic în combinație cu o pompă de combustibil de înaltă presiune în linie (M/RE).
În loc de un regulator mecanic de viteză (motor 2.0L) actuatorul solenoid preia reglarea cantitatii de combustibil injectat in functie de pozitia pedalei de acceleratie. Poziția pedalei de accelerație este determinată de unitatea de comandă a motorului, ca și în cazul motorului de 2,2 litri.
Pe lângă controlul cantității de combustibil injectat, managementul electronic al motorului preia și controlul recirculării gazelor de eșapament (AGR) combinat cu reglarea aerului de admisie (ALD) în funcție de turația motorului, sarcină și temperatura motorului.
Motorul este oprit de un comutator electro-hidraulic (Y1/1), situat pe partea laterală a pompei de combustibil de înaltă presiune. Senzorul de temperatură a combustibilului este amplasat în aceeași carcasă (contacte 1/2).
pompă de combustibil (13) situat în exteriorul pompei injectorului de combustibil în linie. Filtrul grosier este situat în carcasa filtrului principal, iar combustibilul încălzit curge de acolo, datorită căruia, în ciuda temperaturii exterioare scăzute, are o fluiditate mai bună.