Зміст: Відпрацьовані гази ↡ Покращення параметрів відпрацьованих…↡ Рециркуляція відпрацьованих газів…↡
Згоряння палива в дизельному двигуні відбувається економічно за рахунок високої щільності та надлишку повітря і з застереженнями екологічно. У вихлопних газах міститься лише невелика кількість оксиду вуглецю (СО) та оксиду азоту (NOx). Навіть якщо порівняно з бензиновими двигунами дизельні двигуни можна оцінити як найкращі за показниками виділення СО, НС та NOx, є недоліки. Наприклад, виділення сажі (частки) та вміст діоксиду сірки (SO ₂).
Мал. 4.98. Схематична робота каталітичного нейтралізатора: 1 – керамічний носій стільникової структури; 2 – металотканина; 3 – кожух із термостійкої легованої сталі; 4 – сітчаста вирва
На дизельних двигунах Е-класу серійно встановлюється окислювальний нейтралізатор. Кожух каталізатора та трубки виготовлені з легованої сталі. Покриття з благородних металів на каталізаторі (рис. 4.98) активує у вихлопних газах додаткове окислення, при цьому вуглеводні (НС) та оксид вуглецю (СО) перетворюються на вуглекислий газ (CO₂) та воду (Н2О). Завдяки цьому знижується і викид твердих речовин. Частинки сажі не можуть осідати на вуглеводневих сполуках і виводяться назовні.
Відпрацьовані гази
Оксид вуглецю (ЗІ). Вимірюється під час контролю вихлопних газів. Передумова для низького вмісту CO - точне регулювання кількості та моменту упорскування, а також рівномірне вихрове перемішування суміші. У закритих приміщеннях отруйний, на повітрі з'єднується з киснем повітря до безпечного двоокису вуглецю, який може викликати парниковий ефект.
Вуглеводні (СН). Частково можуть не згоряти в холодних зонах та вузьких кутах камери згоряння. Їхня частка залежить від конструкції двигуна (незмінний розмір); надто багата або надто бідна суміш збільшує їхній викид. Разом з оксидами азоту утворюють смог.
Окиси азоту (NOx). Їхня частка збільшується при підвищенні температури згоряння. Вони виділяються, наприклад, на двигунах, відрегульованих на низький вміст CO та НС у вихлопних газах (знижена витрата палива). При високих концентраціях викликають печіння у дихальних шляхах. При взаємодії з водою утворюють азотну кислоту (кислотні дощі).
Двоокис сірки (SO2). У невеликих кількостях утворюється лише дизельних двигунів. Причина - вміст у дизельному паливі сірки. На світлі утворює сірчану чи сірчисту кислоту, обидві призводять до кислотних дощів. Однак сірчисті кислоти від автомобільних вихлопів становлять лише 3% з усіх сірчистих кислот, що утворюються.
Покращення параметрів відпрацьованих газів під час використання електронної дизельної системи (EDS)
Щоб менше оксидів азоту, вуглеводнів і сажі містилося у вихлопі, дизельні двигуни додатково до окисного каталітичного нейтралізатора оснащуються системою рециркуляції відпрацьованих газів (рис. 4.98) та регулювання тиску всмоктування.
Рециркуляція відпрацьованих газів (AGR)
Мал. 4.99. Вузли системи рециркуляції відпрацьованих газів: 1 – датчик температури повітря, що всмоктується; 2 – важіль клапана регулювання тиску; 3 – комірка розрідження клапана регулювання тиску; 4 – комірка розрідження системи відведення відпрацьованих газів (ARF); 5 – регулювальний клапан системи повернення відпрацьованих газів; 6 – всмоктувальний трубопровід відпрацьованих газів; 7 – випускний патрубок; 8 – передня частина глушника
При високих температурах згоряння палива у дизельних двигунів різко зростає частка оксидів азоту у газах, що відпрацювали. Можливість зниження температури в камері згоряння - підведення відпрацьованих газів. Із загального потоку відпрацьованих газів двигуна відводиться частина за допомогою системи рециркуляції газів, що відпрацювали (рис. 4.99). Доза визначається в залежності від навантаження двигуна і направляється назад у трубопровід системи подачі повітря за клапаном управління тиском. Оскільки у газі, що відпрацював, практично не міститься горючих речовин, то його не можна ще раз спалити. Однак він обмежує підведення свіжого повітря для згоряння і, таким чином, сприяє зниженню температури в камері згоряння та частки оксидів азоту.
Поряд з електронно-керованою рециркуляцією відпрацьованих газів, що сприяє зниженню виділення оксидів азоту, CDI-двигуни оснащені нейтралізаторами, а також другим очищувачем відпрацьованих газів, розташованим під днищем.
При ремонті системи випуску газів, що відпрацювали, не можна добре заварити метал, що зазнав корозії. Цей захід — лише на короткий час. Кріплення та хомути з гуми тримаються довше, ніж метал. На системах із двома та більше секціями глушника після заміни однієї через кілька місяців доводиться замінювати й інші. Тому на станціях технічного обслуговування змінюють, як правило, повністю всю систему. Проте це завжди обов'язково. Перевірте стан системи і спочатку вирішите, чи змінюватимете секції окремо або всю систему повністю.
Послідовність робіт
1. Встановіть автомобіль на домкрат.
2. Якщо при демонтажі неможливо відкрутити болти, зріжте їх або висвердліть. При монтажі використовуйте нові болти та гайки.
Статтю було отримано з порталу MercedesMan
3. Для безпеки також замініть гумові хомути, прокладки та інше.
4. Якщо вже замінювалася хоч одна деталь системи випуску вихлопних газів, від'єднувати вставлені кінці труб краще при нагріванні. Для цього в майстернях використовується зварювальний пальник. Ви також можете використовувати пропанова пальник. Але обов'язково майте під рукою вогнегасник. Якщо цих засобів немає, спробуйте використати засіб для видалення іржі.
5. Стики секцій від'єднуються сильними обертальними рухами або за допомогою ударів молотком.
6. Якщо це не допомагає, відпиляйте трубу за 10 см від місця з'єднання з непридатною секцією. Залишок секції пропиляйте по довжині та збийте за допомогою зубила або великої викрутки.
7. Всі болтові з'єднання і гайки будуть відкручуватися наступного разу легше, якщо при монтажі різьблення змастите термостійким жиром. Це бажано зробити і на стиках з'єднань.