Riža. 4.98. Shematski rad katalizatora: 1 – keramički nosač saćaste strukture; 2 - metalna tkanina; 3 - kućište od legiranog čelika otpornog na toplinu; 4 - mrežasti lijevak
Dizelski motori E-klase standardno su opremljeni oksidativnim katalizatorom. Kućište i cijevi katalizatora izrađeni su od legiranog čelika. Prevlaka od plemenitih metala na katalizatoru (riža. 4.98) aktivira dodatnu oksidaciju u ispušnim plinovima, dok ugljikovodici (NS) i ugljikov monoksid (TAKO) pretvoriti u ugljikov dioksid (CO2) i vodu (H2O). Ovaj proces također smanjuje emisiju krutih tvari. Čestice čađe ne mogu se taložiti na spojeve ugljikovodika i izvlače se van.
Ispušni plinovi
ugljični monoksid (TAKO). Mjereno tijekom nadzora ispušnih plinova. Preduvjet za nizak sadržaj CO je precizna kontrola količine i vremena ubrizgavanja, kao i ravnomjerno vrtloženje smjese. U zatvorenim prostorima je otrovan, u zraku se spaja s atmosferskim kisikom u bezopasni ugljični dioksid, koji međutim može izazvati efekt staklenika.
ugljikovodici (CH). Djelomično možda neće izgorjeti u hladnim područjima i uskim kutovima komore za izgaranje. Njihov udio ovisi o dizajnu motora (nepromjenjiva veličina); prebogata ili preniska smjesa povećava njihovo otpuštanje. Zajedno s dušikovim oksidima tvore smog.
Dušikovih oksida (NOx). Njihov udio raste s porastom temperature izgaranja. Emitiraju se, primjerice, na motorima prilagođenim za nizak sadržaj CO i HC u ispušnim plinovima (smanjena potrošnja goriva). U visokim koncentracijama izazivaju žarenje u dišnim putovima. U kombinaciji s vodom stvaraju dušičnu kiselinu (kisela kiša).
Sumporov dioksid (SO2). U malim količinama stvara se samo u dizelskim motorima. Razlog je sadržaj sumpora u dizelskom gorivu. U obliku svjetlosti sumporna ili sumporna kiselina, oboje dovode do kisele kiše. Međutim, sumporne kiseline iz ispušnih plinova automobila čine samo 3% svih proizvedenih sumpornih kiselina.
Poboljšanje parametara ispušnih plinova pri korištenju elektroničkog dizelskog sustava (EDS)
Kako bi se smanjili dušikovi oksidi, ugljikovodici i čađa u ispušnim plinovima, dizelski motori opremljeni su sustavom recirkulacije ispušnih plinova uz oksidacijski katalizator (riža. 4.98) i podesiv usisni tlak.
Recirkulacija ispušnih plinova (AGR)
Riža. 4.99. Čvorovi sustava recirkulacije ispušnih plinova: 1 - senzor temperature usisnog zraka; 2 - poluga ventila za regulaciju tlaka; 3 - ćelija depresije regulacijskog ventila tlaka; 4 - ćelija razrijeđenosti sustava ispušnih plinova (ARF); 5 - kontrolni ventil povratnog sustava ispušnih plinova; 6 – usisni cjevovod ispunjenih plinova; 7 - izlazna cijev; 8 - prednji dio prigušivača
Pri visokim temperaturama izgaranja goriva u dizelskim motorima udio dušikovih oksida u ispušnim plinovima naglo raste. Mogućnost smanjenja temperature u komori za izgaranje - dovod ispušnih plinova. Dio ukupnog protoka ispušnih plinova motora uklanja se pomoću sustava recirkulacije ispušnih plinova (riža. 4.99). Doza se određuje na temelju opterećenja motora i usmjerava natrag u cjevovod sustava za dovod zraka iza ventila za kontrolu tlaka. Budući da ispušni plin praktički ne sadrži zapaljive tvari, ne može se ponovno spaliti. Međutim, ograničava dovod svježeg zraka za izgaranje i time pomaže u smanjenju temperature u komori za izgaranje i udjela dušikovih oksida.
Uz elektronički kontroliranu recirkulaciju ispušnih plinova, koja pomaže u smanjenju emisije dušikovih oksida, CDI motori opremljeni su pretvaračima, kao i drugim pročistačem ispušnih plinova koji se nalazi ispod dna.
Prilikom popravka ispušnog sustava nemoguće je dobro zavariti metal koji je podvrgnut koroziji. Ova mjera je samo kratkotrajna. Gumeni zatvarači i stezaljke traju dulje od metalnih. Na sustavima s dva ili više dijelova prigušivača, nakon zamjene jednog, ostali se moraju zamijeniti nakon nekoliko mjeseci. Stoga se na benzinskim postajama u pravilu cijeli sustav mijenja u potpunosti. Međutim, to nije uvijek potrebno. Provjerite stanje sustava i prvo odlučite hoćete li mijenjati dijelove pojedinačno ili cijeli sustav.
Redoslijed rada
1. Postavite auto na dizalicu.
2. Ako tijekom demontaže nije moguće odvrnuti vijke, izrežite ih ili izbušite. Prilikom montaže koristite nove vijke i matice.
3. Radi sigurnosti također zamijenite gumene trake, brtve itd.
4. Ako je barem jedan dio ispušnog sustava već zamijenjen, onda je bolje odspojiti umetnute krajeve cijevi kada su zagrijane. Za to se u radionicama koristi plamenik za zavarivanje. Također možete koristiti propanski plamenik. No svakako imajte pri ruci aparat za gašenje požara. Ako ti proizvodi nisu dostupni, pokušajte upotrijebiti sredstvo za uklanjanje hrđe.
5. Spojevi sekcija odvajaju se jakim rotacijskim pokretima ili udarcima čekićem.
6. Ako to ne pomogne, otpilite cijev 10 cm od spoja s neupotrebljivim dijelom. Ispilite ostatak dijela na duljinu i srušite ga dlijetom ili velikim odvijačem.
7. Svi vijčani spojevi i matice će se sljedeći put lakše olabaviti ako tijekom instalacije podmažete navoje mašću otpornom na toplinu. Poželjno je to učiniti na spojevima zglobova.