Crtež. 4.98. Shematski rad katalizatora: 1 – keramički nosač saćaste strukture; 2 – metalna tkanina; 3 – kućište od legiranog čelika otpornog na toplinu; 4 – mrežasti lijevak
Oksidacijski pretvarač je standardno ugrađen na dizelske motore E-klase. Kućište i cijevi katalizatora izrađeni su od legiranog čelika. Obloga od plemenitog metala na katalizatoru (slika 4.98) aktivira dodatnu oksidaciju u ispušnim plinovima, pri čemu se ugljikovodici (HC) i ugljikov monoksid (CO) pretvaraju u ugljikov dioksid (CO₂) i vodu (H2O). Ovaj proces također smanjuje emisiju krutih tvari. Čestice čađe ne mogu se taložiti na spojeve ugljikovodika i uklanjaju se van.
Ispušni plinovi
Ugljični monoksid (CO). Mjereno tijekom nadzora ispušnih plinova. Preduvjet niskog sadržaja CO je precizna regulacija količine i vremena ubrizgavanja, kao i ravnomjerno vrtložno miješanje smjese. U zatvorenim prostorima je otrovan, u zraku se spaja s kisikom u zraku i stvara bezopasni ugljični dioksid, koji, međutim, može izazvati efekt staklenika.
Ugljikovodici (CH). Do djelomičnog izgaranja možda neće doći u hladnim zonama i uskim kutovima komore za izgaranje. Njihov udio ovisi o izvedbi motora (nepromjenjiva veličina); smjesa koja je prebogata ili presiromašna povećava njihove emisije. Zajedno s dušikovim oksidima tvore smog.
Dušikovi oksidi (NOx). Njihov udio raste s porastom temperature izgaranja. Emitiraju se, primjerice, na motorima prilagođenim za nizak sadržaj CO i HC u ispušnim plinovima (smanjena potrošnja goriva). U visokim koncentracijama izazivaju osjećaj pečenja u dišnim putovima. U reakciji s vodom stvaraju dušičnu kiselinu (kisele kiše).
Sumporov dioksid (SO2). U malim količinama stvara se samo u dizelskim motorima. Razlog je sadržaj sumpora u dizelskom gorivu. Kada je izložen svjetlu, stvara sumpornu kiselinu ili sumpornu kiselinu, a obje dovode do kisele kiše. Međutim, sumporne kiseline iz ispušnih plinova automobila čine samo 3% svih proizvedenih sumpornih kiselina.
Poboljšani parametri ispušnih plinova korištenjem elektroničkog dizelskog sustava (EDS)
Kako bi se osiguralo da u ispušnim plinovima bude što manje dušikovih oksida, ugljikovodika i čađe, dizelski motori su, uz oksidacijski katalizator, opremljeni sustavom recirkulacije ispušnih plinova (slika 4.98) i regulacijom tlaka usisavanja.
Recirkulacija ispušnih plinova (AGR)
Crtež. 4.99. Komponente sustava recirkulacije ispušnih plinova: 1 – senzor temperature usisanog zraka; 2 – poluga ventila za regulaciju tlaka; 3 – vakuumska ćelija ventila za regulaciju tlaka; 4 – vakuumska ćelija sustava za uklanjanje ispušnih plinova (ARF); 5 – regulacijski ventil povratnog sustava ispušnih plinova; 6 – usisni cjevovod ispušnih plinova; 7 – ispušna cijev; 8 – prednji dio prigušnice
Pri visokim temperaturama izgaranja dizelskih motora udio dušikovih oksida u ispušnim plinovima naglo se povećava. Mogućnost smanjenja temperature u komori za izgaranje je dovod ispušnih plinova. Dio ukupnog protoka ispušnih plinova motora uklanja se pomoću sustava recirkulacije ispušnih plinova (Sl. 4.99). Doza se određuje ovisno o opterećenju motora i usmjerava se natrag u dovod zraka iza regulacijskog ventila tlaka. Budući da ispušni plin praktički ne sadrži zapaljive tvari, ne može se ponovno spaliti. Međutim, ograničava dovod svježeg zraka za izgaranje i tako pomaže u smanjenju temperature u komori za izgaranje i udjela dušikovih oksida.
Uz elektronički kontroliranu recirkulaciju ispušnih plinova, koja pomaže u smanjenju emisije dušikovih oksida, CDI motori opremljeni su katalizatorima, kao i drugim pročistačem ispušnih plinova koji se nalazi ispod dna.
Kod popravka ispušnog sustava nemoguće je dobro zavariti korodirani metal. Ova mjera je samo kratkotrajna. Gumeni zatvarači i stezaljke traju dulje od metalnih. Na sustavima s dva ili više dijelova prigušivača, nakon zamjene jednog, ostali se moraju zamijeniti nakon nekoliko mjeseci. Stoga se na benzinskim postajama u pravilu mijenja cijeli sustav. Međutim, to nije uvijek potrebno. Provjerite stanje sustava i prvo odlučite hoćete li mijenjati dijelove pojedinačno ili cijeli sustav.
Redoslijed rada
1. Postavite auto na dizalicu.
2. Ako tijekom demontaže nije moguće odvrnuti vijke, odrežite ih ili izbušite. Prilikom postavljanja koristite nove vijke i matice.
3. Za sigurnost također zamijenite gumene stezaljke, brtve itd.
4. Ako je barem jedan dio ispušnog sustava već zamijenjen, onda je bolje odspojiti umetnute krajeve cijevi kada su zagrijane. U tu svrhu radionice koriste plamenik za zavarivanje. Također možete koristiti propanski plamenik. Ali svakako imajte pri ruci aparat za gašenje požara. Ako ti proizvodi nisu dostupni, pokušajte upotrijebiti sredstvo za uklanjanje hrđe.
5. Spojevi sekcija odvajaju se jakim rotacijskim pokretima ili udarcima čekića.
6. Ako to ne pomogne, odrežite cijev 10 cm od spoja s neupotrebljivim dijelom. Izrežite ostatak dijela na željenu duljinu i srušite ga dlijetom ili velikim odvijačem.
7. Sve vijčane spojeve i matice sljedeći put ćete lakše odvrnuti ako tijekom instalacije podmažete navoje mašću otpornom na toplinu. Preporučljivo je to učiniti na spojevima priključaka.