Дизелов двигател
В турбокомпресора две турбинни колела са монтирани на един вал, които са разположени в корпуси, отделени един от друг.
Задвижването на колелата се осигурява от отработените газове. Те увеличават скоростта на вала на компресора до 300 000 об./мин.
И тъй като роторът, задвижван от излизащите отработени газове, и роторът за всмукване на свеж въздух седят на един и същи вал, атмосферният въздух се изпомпва в горивните камери на цилиндрите със същата честота.
Турбокомпресорът се смазва с двигателно масло през съответния маслопровод.
Благодарение на добрия коефициент на пълнене в съществуващите двигатели може да се постигне увеличение на мощността до 100%.
Статията е заимствана от уебсайта: MERCEDESMAN.ru
В зависимост от типа двигател, използването на турбокомпресор също увеличава въртящия момент.
Степента на това увеличение зависи, наред с други неща, от налягането на пълнене, което в лек автомобил обикновено е приблизително 1,0 bar.
Налягането на форсиране непрекъснато се следи и регулира от блока за управление на двигателя чрез сензор за налягане на форсиране.
По този начин се избягва превишаването на максимално допустимото налягане на форсиране.
Между турбокомпресора и въздухозаборника има охладител на въздуха за пълнене (междинен охладител), което намалява температурата на въздуха, компресиран от компресора.
Това увеличава мощността на двигателя, тъй като охладеният въздух, поради високата си плътност, има по-високо съдържание на кислород.
За разлика от двигателя с вътрешно горене, при дизеловата електроцентрала, благодарение на компресора, няма нужда да се намалява компресията, което позволява пълно използване на впръсканото гориво дори в по-ниския диапазон на оборотите на двигателя.
Турбокомпресорът е изключително прецизно изработен агрегат. Като правило, в случай на неизправност, турбокомпресорът се подменя напълно.