Dizelski motor
U turbopunjaču su na jednoj osovini ugrađena dva turbinska kotača koji se nalaze u kućištima odvojenim jedan od drugog.
Pogon kotača osiguravaju ispušni plinovi. Oni povećavaju brzinu osovine kompresora na 300 000 o/min.
A budući da se rotor koji pokreću ispušni plinovi koji izlaze i rotor za usis svježeg zraka nalaze na istoj osovini, atmosferski zrak se pumpa u komore za izgaranje cilindara istom frekvencijom.
Turbopunjač se podmazuje motornim uljem kroz odgovarajući uljni vod.
Zbog dobrog faktora punjenja u postojećim motorima, može se postići povećanje snage do 100%.
Ovisno o vrsti motora, korištenje turbopunjača također povećava okretni moment.
Stupanj ovog povećanja ovisi, između ostalog, o tlaku prednabijanja, koji u osobnom automobilu obično iznosi približno 1,0 bar.
Tlak prednabijanja kontinuirano nadzire i prilagođava upravljačka jedinica motora preko senzora tlaka prednabijanja.
Time se izbjegava prekoračenje najvećeg dopuštenog tlaka prednabijanja.
Između turbopunjača i usisnika zraka nalazi se hladnjak punjenja (međuhladnjak), koji smanjuje temperaturu zraka komprimiranog kompresorom.
Time se povećava snaga motora jer ohlađeni zrak zbog velike gustoće ima veći sadržaj kisika.
Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, u dizelskoj elektrani, zahvaljujući superpunjenju, nema potrebe za smanjenjem kompresije, što omogućuje punu iskoristivost ubrizganog goriva čak iu nižem području okretaja motora.
(Publikacija ponovno tiskana s ovog izvora: MercedesMAN)
Turbopunjač je izuzetno precizno izrađena jedinica. U pravilu, u slučaju kvara, turbopunjač se potpuno mijenja.