дизел мотор
У турбопуњач су на једном вратилу уграђена два турбинска точка, која се налазе у кућиштима одвојеним једно од другог.
Погон точкова је обезбеђен издувним гасовима. Они доводе брзину осовине вентилатора до 300 000 обрта у ковници.
А пошто се ротор, покретан излазним издувним гасовима, и ротор за усисни ваздух налазе на истој осовини, атмосферски ваздух се убацује у коморе за сагоревање цилиндара са истом фреквенцијом.
Турбопуњач се подмазује моторним уљем преко одговарајућег уљног вода.
Због доброг односа пуњења код постојећих мотора, добитак снаге до 100%.
У зависности од типа мотора, употреба турбо пуњача такође повећава обртни момент.
Степен овог повећања зависи, између осталог, од притиска преднабијања, који је у путничком аутомобилу обично око 1,0 бара.
Притисак преднапона континуирано прати и регулише контролна јединица мотора преко сензора притиска преднапона.
Тиме се избегава прекорачење максималног дозвољеног притиска појачања.
Хладњак ваздуха пуњења се налази између турбо пуњача и усисника ваздуха (интеркулер), што смањује температуру ваздуха компримованог компресором.
Ово повећава снагу мотора, јер охлађени ваздух има већи садржај кисеоника због своје велике густине.
За разлику од мотора са унутрашњим сагоревањем, код дизел електране, због компресије нема потребе за смањењем компресије, што омогућава пуну употребу убризганог горива чак и у нижем опсегу обртаја мотора.
Турбопуњач је изузетно прецизно израђена јединица. По правилу, у случају квара, турбопуњач се потпуно замењује.