Дизел мотор
У турбопуњачу су на једном вратилу уграђена два турбинска точка, која се налазе у кућиштима одвојеним једно од другог.
Погон точкова је обезбеђен издувним гасовима. Они повећавају брзину осовине компресора на 300.000 о/мин.
А пошто ротор који покреће излазни издувни гасови и ротор за усис свежег ваздуха седе на истој осовини, атмосферски ваздух се пумпа у коморе за сагоревање цилиндара истом фреквенцијом.
Турбопуњач се подмазује моторним уљем кроз одговарајући уљни вод.
Због доброг фактора пуњења код постојећих мотора, може се постићи повећање снаге до 100%.
У зависности од типа мотора, употреба турбопуњача такође повећава обртни момент.
Степен овог повећања зависи, између осталог, од притиска преднапона, који у путничком аутомобилу обично износи приближно 1,0 бар.
Притисак преднапона континуирано прати и подешава контролна јединица мотора преко сензора притиска преднапона.
Тиме се избегава прекорачење максималног дозвољеног притиска појачања.
Између турбопуњача и усисника ваздуха налази се хладњак пуњења (интерцоолер), који смањује температуру ваздуха компримованог компресором.
Ово повећава снагу мотора јер охлађени ваздух, због своје велике густине, има већи садржај кисеоника.
За разлику од мотора са унутрашњим сагоревањем, у дизел електрани, захваљујући суперпуњењу, нема потребе за смањењем компресије, што омогућава пуну употребу убризганог горива чак и у нижем опсегу обртаја мотора.
Турбопуњач је изузетно прецизно израђена јединица. По правилу, у случају квара, турбопуњач се потпуно замењује.