Palivová nádrž
45 - Plniace hrdlo; 55/3 - Regulátor tlaku paliva (5,3 atm.); 55/3a - Tlmič (50 litrov za hodinu); 55/4 - Nasávacia komora; 75 - Palivová nádrž; B4 - Snímač hladiny paliva; M3/1 - Čerpadlo zabudované v palivovej nádrži; A - Elektrický konektor pre čerpadlo zabudované v palivovej nádrži; B - konektor vodiča snímača hladiny paliva; A - Vráťte palivo z regulátora tlaku (5,0 atm.) do striekacej komory; B - Plniace vedenie sacej komory z čerpadla zabudovaného do palivovej nádrže; C - Vedenie odvzdušnenia palivovej nádrže; D - K palivovému čerpadlu
Funkčná schéma mikroprocesorového riadiaceho systému ME SFI 2.0. Motory V6 a V8
Znázornené s použitím motora 113 ako príkladu
21 - Klapka výfuku¹; 22 - Vákuová nádrž¹; 22/1 - Prepínač membrány sacieho potrubia; 55/1 - Palivový filter s integrovaným regulátorom tlaku; 75 - Palivová nádrž; 76 - Ventilačný ventil; 77 - Adsorbér uhlíka; 89 - EGR ventil; 126 - Uzatvárací ventil zmiešavania sekundárneho vzduchu (ventil spaľovacej komory: zabudovaný spätný ventil); 128 - Spätný podtlakový ventil; 157 - Trojfunkčný katalyzátor na prepážke motorového priestoru; 158 - Trojfunkčný katalyzátor pod karosériou; a - Ostatní spotrebitelia; A1 - Prístrojová doska; A1e58 - Kontrolka diagnostiky poruchy motora; A16g1 - Senzor klepania 1 (pravej strane motora); A16g2 - Senzor klepania 2 (ľavá strana motora); B2/5 - Senzor hmotnostného vzduchového filmu (MAF) (integrovaný senzor teploty nasávaného vzduchu [IAT]); B6/1 - snímač Hallovho javu vačkového hriadeľa; B11/4 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTS); B28 - Snímač tlaku¹; B37 - Snímač polohy pedálu; B40 - Snímač hladiny/teploty/kvality oleja; B40/2 - Snímač tlaku oleja pre systém vypínania valcov¹; G3/3 - Vľavo (proti prúdu) kyslíkový senzor; G3/4 - Vpravo (proti prúdu) kyslíkový senzor; G3/5 - vľavo (po prúde) kyslíkový senzor; G3/6 - Vpravo (po prúde) kyslíkový senzor; K40/5kT - Relé palivového čerpadla; K40/7kL - Štartovacie relé; K40/7kN - Relé systému zmiešavania sekundárneho vzduchu; L5 - Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP); L6/1 - Senzor ľavého predného kolesa; L6/3 - Senzor ľavého zadného kolesa; M1 - Terminál 50 štartér; M3 - Palivové čerpadlo; M16/6 - Aktivátor škrtiacej klapky; M33 - Elektrické vzduchové čerpadlo; N3/10 - ECM (ME-SFI); N15/3 - Modul elektronického riadenia trakcie (ETC); N19 - Ovládací modul s tlačidlom pre systém riadenia prídavného vzduchu (AAC); N₂2 - Ovládací modul s tlačidlom pre systém riadenia prídavného vzduchu (AAC); N47-1-protipreklzový Systém (ASR)/Rýchlosť-citlivé posilňovač Riadenia Systému (SPS)Ovládací Modul; N54-1 - IR DAS riadiaci modul; S16/10 - Spínač detekcie polohy prevodovky; S40/4 - Prepínač s reguláciou otáčok; T1/1 —; T1/8 - Zapaľovacie cievky valcov 1-8 (dvojité cievky); X11/22 - Diagnostický konektor DLC II; Y22/6 - Prepínací ventil sacieho potrubia s premenlivou dĺžkou; Y31/1 - EGR vákuový prevodník; Y32 - Spínací ventil vzduchového čerpadla pre sekundárny systém zmiešavania vzduchu (AIR); Y58/1 - Riadiaci ventil preplachovania nádoby; Y62 - Vstrekovacie vstrekovače paliva; Y80 - Ventil pre systém deaktivácie valcov pravého radu¹; Y81 - Ventil pre systém vypínania valcov ľavého radu¹; Y93 - Výfuková klapka¹; CAN - Dátová zbernica.
¹ Len motor 113.960 so systémom deaktivácie valcov (kód 479)
Umiestnenie niektorých elektrických komponentov
1 - Relé pre elektronické riadiace systémy motora a podvozku; 2 - ECM (ME-SFI); 3 - Relé palivového čerpadla; 4 - Snímač tlaku na pedál; 5 - Relé vzduchového čerpadla; 6 - Štartovacie relé
Prúdenie vzduchu sacím potrubím s variabilnou geometriou
A - Prietok vzduchu s otvoreným regulačným ventilom pri otáčkach motora nad 3900 ot./min; 22 - Regulačný ventil (jeden pre každý valec); B - Prúdenie vzduchu so zatvorenou klapkou, pri nízkom zaťažení v rozsahu otáčok 1750-3900 ot./min; C - K motoru
Kontrola distribúcie plynu. Motory V6 a V8
12 - Vstupné potrubie; 17 - Vedenie rozvodu paliva; 19 - Výfukové potrubie s izoláciou vzduchovej medzery; 22 - Tlmič rezonancie; R4 - Zapaľovacie sviečky (2 na valec); Y62 - Injektor
Prvky sacieho potrubia s variabilnou geometriou
12a - Horná časť potrubia; 12b - Spodná časť potrubia; 12c - Horná časť potrubnej vložky; 12d - Spodná časť rúrkovej vložky; 22 - Regulačný ventil; 22/1 - Membránová spínacia jednotka pre potrubie; 22/2 - Nápravy tlmičov; 22/3 - Spojovacie tyče; a - Jednotka medzi trubicou a membránou; b - Prepínací ventil medzi potrubím a potrubím; M16/6 - Pohon škrtiacej klapky; Y22/6 - Vstupné potrubie
Zostava palivového čerpadla (pod spodkom, vľavo vzadu)
Vstrekovače paliva (strany motora)
Snímač tlaku v palivovej nádrži (predný stredový kufor)
Palivomer (predný stredový kufor)
Termometrický merač hmotnosti nasávaného vzduchu (stredný zadný motor)
Senzor plynového pedálu
Snímač polohy kľukového hriadeľa
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (predná, stredná časť motora)
Senzory klepania
Pravá predkatalytická lambda sonda
Ľavá predkatalytická lambda sonda
Ľavá postkatalytická lambda sonda
Pravá postkatalytická lambda sonda
Inštalačný prvok škrtiacej klapky (stredný zadný motor)
Vstrekovač paliva do valca 1 (pravej strane motora)
Benzínové motory
Palivový systém zahŕňa: inštalované v zadnej časti vozidla (pod sedákom zadného sedadla) palivová nádrž s adsorbérom aktívneho uhlia, palivové vedenie, elektrické palivové čerpadlo, ako aj elektronický systém sekvenčného vstrekovania riadený riadiacou jednotkou. Funkčná schéma riadiaceho systému a umiestnenie snímačov sú uvedené na priložených obrázkoch.
Hladina paliva sa zobrazuje vodičovi na prístrojovej doske. Na benzínovom motore sa benzínové výpary zhromažďujú v adsorbéri a privádzajú sa do spaľovacích komôr motora.
Štýl jazdy auta má významný vplyv na spotrebu paliva. Tipy na zníženie spotreby paliva:
- Po naštartovaní motora okamžite odíďte, aj keď sa to stane za studena.
- Pri zastavení vozidla na viac ako 40 sekúnd vypnite motor.
- Vždy jazdite na najvyšší možný prevodový stupeň.
- Pri jazde na dlhé vzdialenosti udržujte rovnomernú rýchlosť vždy, keď je to možné. Vyhnite sa jazde vysokou rýchlosťou. Jazdite opatrne. Nebrzdite zbytočne.
- Neprevážajte vo svojom vozidle nadmerný náklad. Keď strešný nosič nepoužívate, odstráňte ho zo strechy.
- Skontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách. Nedovoľte, aby tlak príliš klesol.
Dieselové motory
Palivový systém zahŕňa: inštalované v zadnej časti vozidla (pod sedákom zadného sedadla) palivová nádrž, palivový filter, vstrekovače, palivové potrubia a hadice, snímač hladiny paliva umiestnený vo vnútri nádrže a elektronická riadiaca jednotka motora.
Palivo je dodávané špeciálnym čerpadlom cez filter. Nečistoty a voda obsiahnuté v palive sa usadzujú vo filtri.
Motor je riadený elektronickým systémom podobným riadiacemu systému benzínových motorov. Systém riadi činnosť motora analyzovaním informácií prichádzajúcich z veľkého počtu snímačov.
Naftové modely nemajú lanko akcelerátora. Namiesto toho je na pedál nainštalovaný snímač polohy.
Pri vypnutom zapaľovaní nie je k dispozícii žiadny uzatvárací ventil paliva. Aby sa motor pri vypnutom zapaľovaní vypol, riadiaca jednotka motora vyšle signál do riadiacej jednotky vstrekovacieho čerpadla, ktorá zase zastaví prívod paliva do vstrekovačov.
Komponenty palivovej nádrže nie sú odnímateľné. Palivový systém je navrhnutý tak, aby nedochádzalo k úniku vzduchu, keď v nádrži nie je palivo. Riadiaca jednotka neustále kontroluje hladinu paliva v nádrži a spracováva informácie prijaté zo snímača rezervy paliva umiestneného v nádrži. Keď zásoba paliva klesne na určitú úroveň, riadiaca jednotka rozsvieti na prístrojovej doske výstražnú kontrolku, po ktorej násilne spôsobí vynechávanie paliva, čím obmedzí maximálnu rýchlosť. Toto pokračuje, kým hladina paliva v nádrži neprekročí povolenú úroveň.
Palivový systém dieselových motorov je veľmi spoľahlivý. Pokiaľ používate čisté palivo a vykonávate pravidelnú údržbu, malo by správne fungovať až do konca životnosti vozidla. Po veľmi veľkom počte najazdených kilometrov sa môžu opotrebovať vnútorné komponenty vstrekovačov a bude potrebné ich opraviť. Pretože vstrekovače čerpadiel majú zložitú štruktúru, odporúča sa vykonať opravy v špecializovanej dielni.
Palivové čerpadlo čerpá palivo (D) z dolného bodu klapky (55/4), čo slúži na zabránenie vstupu vzduchu do sacieho traktu čerpadla počas zákrut s nízkou hladinou paliva v nádrži (75).
Ponorné palivové čerpadlo (M3/1) je riadené elektronickým modulom, ktorý monitoruje kvalitu plnenia klapky a poskytuje prietok 220 l/h s efektívnym tlakom 0,3 atm.
Dodatočne je palivo čerpané do klapky pomocným sacím čerpadlom, ktoré funguje vďaka prietoku prebytočného paliva vráteného do nádrže z regulátora tlaku (5,0 atm.).
Komponenty umiestnené vo vnútri nádrže (vrátane palivového čerpadla) nedajú sa odstrániť ani opraviť a ak zlyhajú, musí sa vymeniť celá zostava nádrže. Jedinou výnimkou je snímač rezervy paliva (B4).
Škrtiaca klapka (55/3a) znižuje spotrebu paliva vo vratnom potrubí (A) pripojenom k pomocnému čerpadlu na 50 l/h pri tlaku 5,0 atm. Regulátor tlaku zabraňuje zvýšeniu tlaku nad 5,3 atm.
Bezpečnostné opatrenia a pravidlá čistoty pri práci s palivovým systémom
Pri práci s palivovým systémom je potrebné dodržiavať nasledujúce bezpečnostné opatrenia a opatrenia týkajúce sa čistoty:
Bezpečnostné upozornenie
V blízkosti pracoviska nepoužívajte otvorený oheň, nefajčite a nedržte žiadne veľmi horúce predmety. Hrozí nebezpečenstvo nehody! Majte pripravený hasiaci prístroj.
Zabezpečte správne vetranie pracoviska. Palivové výpary sú jedovaté.
Palivový systém je pod tlakom. Ak je systém otvorený, palivo môže unikať pod tlakom. Pozbierajte palivo handrou. Noste ochranné okuliare.
Pri práci s komponentmi napájacieho systému dieselového motora vykonajte špeciálne opatrenia. To platí najmä pre vstrekovače. Majte na pamäti, že tlak paliva opúšťajúceho vstrekovače je asi 1100 atmosfér. Nevystavujte žiadnu časť svojho tela prúdu paliva.
Hadicové spoje sú zaistené pomocou pásky alebo svoriek. Upínacie svorky musia byť nahradené pásovými svorkami alebo svorkami najnovšej konštrukcie. Na inštaláciu pásových svoriek existuje špeciálne zariadenie, napríklad HAZET 796-5.
Pred otvorením dôkladne vyčistite spoje a okolité oblasti.
Odstránené diely položte na čistú podšívku a zatvorte. Na to použite polyetylén alebo papier. Na to nepoužívajte vláknitú tkaninu!
Opatrne zatvorte otvorené časti alebo nainštalujte technologické zátky, ak oprava bude nejaký čas trvať.
Namontujte späť iba čisté diely. Náhradné diely vyberte z obalu až bezprostredne pred montážou. Nepoužívajte diely, ktoré boli skladované nezabalené (uložené napríklad v skrinke s nástrojmi).
Ak je palivový systém otvorený, ak je to možné, nepracujte so stlačeným vzduchom. Ak je to možné, nepohybujte sa pritom vozidlom.
Nepoužívajte tmely obsahujúce silikón. Silikónové prvky, ktoré vstupujú do motora, nehoria v motore a poškodzujú kyslíkový senzor.
Bezpečnostné opatrenia pri vyberaní palivovej nádrže:
- Pred vybratím nádrže z nej vypustite palivo alebo palivo odčerpajte pomocou čerpadla špeciálne určeného na tento účel.
- Palivová nádrž je odstránená zo spodnej časti auta. Pred odpojením upevňovacích svoriek nádrže umiestnite zdola zdvihák a obloženia.
- Prázdna nádrž je výbušná a nemožno ju v tejto forme zneškodniť. Nádrž sa musí pred likvidáciou rozrezať na kusy. Dávajte pozor, aby nevznikla iskra. Za týmto účelom odovzdajte palivovú nádrž špecializovanej firme.
- Po inštalácii nádrže na miesto naštartujte motor a skontrolujte tesnosť všetkých spojov.