Poznámka. Určité charakteristiky sú uvedené aj v texte kapitoly av prípade potreby sú zvýraznené tučným písmom.
| Palivo | |
| Palivová nádrž, l | |
| 88 |
| 11 |
| 78 |
| 10 |
| Benzínové modely | |
| Bezolovnatý benzín nie je horší ako AI-95/A-85; dočasné použitie bezolovnatého benzínu nie je horšie ako AI-91/A-82.5. Súčasne sa výkon motora mierne zníži so zvyšujúcou sa spotrebou paliva Nepoužívajte prísady do paliva. Môžu spôsobiť zvýšené opotrebovanie alebo poškodenie motora | |
| Dieselové modely | |
| Letná a zimná motorová nafta č. 2 alebo č. 1 ASTM D975 Nepoužívajte lodné (Marine Diesel Fuel), kotolňa a pod. motorová nafta. Pri použití motorovej nafty s obsahom síry vyšším ako 0,5% vymeňte motorový olej každých 7500 km. Zimné palivo zabezpečuje normálnu prevádzku až do -20°C. Vďaka predohrevu paliva pri zapnutom vykurovacom systéme vozidla je možné vozidlo na zimnú motorovú naftu spravidla bezporuchovo prevádzkovať pri vonkajších teplotách do -25°C. Nemiešajte benzín s naftou. Pri použití letnej motorovej nafty, ako aj pri teplotách vonkajšieho vzduchu pod -15°C je potrebné v závislosti od vonkajšej teploty pridať do paliva určité množstvo prípravku na zlepšenie prietoku alebo petroleja. V kombinácii s petrolejom možno použiť aj prostriedky na zlepšenie tekutosti. Certifikát schválených prostriedkov na zlepšenie kvapalín získate v ktorejkoľvek servisnej stanici Mercedes-Benz. Podiel aditíva, berúc do úvahy vonkajšiu teplotu, by mal byť minimálny. Podiel petroleja v zmesi by nemal byť vyšší ako 50%. Primiešajte aditívum do motorovej nafty, kým motorová nafta nestratí svoje tokové vlastnosti v dôsledku uvoľňovania parafínu. Problémy v dôsledku uvoľňovania parafínu je možné odstrániť iba zahriatím celého energetického systému. Motorovú naftu miešajte s kerozínom iba v palivovej nádrži. Za týmto účelom najskôr naplňte nádrž petrolejom a potom pridajte motorovú naftu. Potom musí motor nejaký čas bežať, aby sa zmes rozdelila do celého energetického systému. Pozor! Kerozínové prísady znižujú bod vzplanutia motorovej nafty. V dôsledku toho sa zvyšuje nebezpečenstvo pri manipulácii s palivovou zmesou. Dodržiavajte príslušné bezpečnostné predpisy! | |
| Systém vstrekovania benzínového motora: elektronický mikroprocesor distribuovaný vstrekovací systém ME SFI 2.0 alebo HMS. Nasávacie potrubie s variabilnou geometriou | |
| Systém vstrekovania dieselového motora: elektronický mikroprocesor s priamym vstrekovaním "Common-Rail", preplňovanie turbodúchadlom a chladenie vháňaného vzduchu | |
| Tlak paliva, atm. | |
| Motor 113 s pripojeným podtlakom | 3.7 – 4.2 |
| Výkon palivového čerpadla | 1 l/35 sek |
Voľnobežné otáčky | |
| V rámci údržby nie je potrebná úprava otáčok voľnobehu. | |
| Obsah vo výfukových plynoch pri voľnobežných otáčkach | |
| CO vo výfukovom potrubí, % | max. 0,5 |
| NS, ppm | 100 |
| CO ₂, % | 14.5 – 16.0 |
| O ₂, % | 0.1 – 0.5 |
| Obsah CO pri 2800 – 3100 ot./min | |
| CO, % | 0.3 |
| Hodnota lambda | 0.98 – 1.02 |
| Vstrekovacie čerpadlo | |
| Drive | Dvojitá reťaz z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa |
| Časovanie vstrekovania | Inštaluje sa pomocou ovládacieho čapu, piest 1. valca motora musí byť v TDC |
| Uťahovacie sily závitových spojov | |
| Uťahovacie momenty spojovacích prvkov sú tiež uvedené v texte kapitoly a na niektorých obrázkoch*. | |
| *Uťahovacie momenty zvýraznené tučným písmom v texte je potrebné bezpodmienečne dodržiavať; úsilie, ktoré nie je zvýraznené tučným písmom, je len približné | |
| Matice výfukového potrubia | 16 H•m |
| Prijímacie potrubie do výfukového potrubia | 20 H•m |
Materiál založený na údajoch z portálu mercedesman.ru