Notatka. Niektóre cechy charakterystyczne są również podane w tekście rozdziału i, jeśli to konieczne, są wyróżnione pogrubioną czcionką.
| Paliwo | |
| Zbiornik paliwa, l | |
| 88 |
| 11 |
| 78 |
| 10 |
| Modele benzynowe | |
| Benzyna bezołowiowa nie jest gorsza niż AI-95/A-85; możliwe jest tymczasowe użycie benzyny bezołowiowej nie gorszej niż AI-91/A-82,5. Jednocześnie moc silnika nieznacznie spadnie wraz ze wzrostem zużycia paliwa Nie używaj dodatków do paliwa. Mogą powodować zwiększone zużycie lub uszkodzenie silnika | |
| Modele z silnikiem Diesla | |
| Letni i zimowy olej napędowy nr 2 lub nr 1 ASTM D975 Nie używaj statku (Marine Diesel Fuel), kotłownia itp. olej napędowy. W przypadku stosowania oleju napędowego o zawartości siarki powyżej 0,5% olej silnikowy należy wymieniać co 7500 km. Paliwo zimowe zapewnia normalną pracę do -20°C. Dzięki wstępnemu podgrzaniu paliwa przy włączonej instalacji ogrzewania pojazdu, pojazd zasilany zimowym olejem napędowym może z reguły bezawaryjnie pracować przy temperaturach zewnętrznych do -25°C. Nie mieszaj benzyny z olejem napędowym. W przypadku stosowania letniego oleju napędowego, a także przy temperaturach zewnętrznych poniżej -15°C, należy do paliwa dodać pewną ilość polepszacza płynności lub nafty, w zależności od temperatury zewnętrznej. Środki poprawiające płynność można także stosować w połączeniu z naftą. Certyfikat zatwierdzonych środków uszlachetniających można uzyskać w każdej stacji obsługi Mercedes-Benz. Proporcja dodatku, biorąc pod uwagę temperaturę zewnętrzną, powinna być minimalna. Udział nafty w mieszaninie nie powinien przekraczać 50%. Dodatek należy mieszać z olejem napędowym, aż olej napędowy straci swoje właściwości płynięcia z powodu wydzielania się parafiny. Problemy spowodowane wydzielaniem się parafiny można wyeliminować jedynie poprzez podgrzanie całej instalacji energetycznej. Mieszaj olej napędowy z naftą tylko w zbiorniku paliwa. Aby to zrobić, najpierw napełnij zbiornik naftą, a następnie dodaj olej napędowy. Następnie silnik musi pracować przez pewien czas, aby mieszanka została rozprowadzona po całym układzie napędowym. Uwaga! Dodatki do nafty obniżają temperaturę zapłonu oleju napędowego. W rezultacie wzrasta niebezpieczeństwo podczas obchodzenia się z mieszanką paliwową. Należy przestrzegać odpowiednich przepisów bezpieczeństwa! | |
| Układ wtryskowy silnika benzynowego: elektroniczny mikroprocesorowy układ wtrysku rozproszonego ME SFI 2.0 lub HMS. Kolektor dolotowy o zmiennej geometrii | |
| Układ wtryskowy silnika Diesla: elektroniczny mikroprocesor z bezpośrednim wtryskiem "Common-Rail", turbodoładowanie i chłodzenie wdmuchiwanego powietrza | |
| Ciśnienie paliwa, atm. | |
| Silnik 113 z podłączonym podciśnieniem | 3.7 – 4.2 |
| Wydajność pompy paliwa | 1 l/35 sek |
Prędkość biegu jałowego | |
| Regulacja prędkości biegu jałowego nie jest wymagana w ramach konserwacji. | |
| Zawartość w spalinach na biegu jałowym | |
| CO w rurze wydechowej,% | maks. 0,5 |
| NS, ppm | 100 |
| CO ₂, % | 14.5 – 16.0 |
| O ₂, % | 0.1 – 0.5 |
| Zawartość CO przy 2800 – 3100 obr./min | |
| CO,% | 0.3 |
| Wartość lambdy | 0.98 – 1.02 |
| Pompa wtryskowa | |
| Prowadzić | Podwójny łańcuch z koła zębatego wału korbowego |
| Czas wtrysku | Zainstalowany za pomocą sworznia sterującego, tłok 1. cylindra silnika musi znajdować się w GMP |
| Siły dokręcania połączeń gwintowych | |
| Momenty dokręcania elementów złącznych podano także w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach*. | |
| *Należy ściśle przestrzegać momentów dokręcania wyróżnionych pogrubioną czcionką w tekście; wysiłki nie wyróżnione pogrubioną czcionką są jedynie przybliżone | |
| Nakrętki kolektora wydechowego | 16 H.m |
| Rura odbiorcza do kolektora wydechowego | 20 H·m |
[Publikacja przedrukowana z tego zasobu www.MercedesMan.ru]