Odp.: Nowy pasek; B - Zużycie ścianek - żebra są zaostrzone (na nowych paskach są trapezowe); C - Ekspozycja przewodu; D - Pęknięcia z tyłu paska; E - Oderwanie gumy od podstawy; F - Zużycie linki zewnętrznej; G - Boczne przerwanie przewodu; N - Pęknięcia na żebrach; J - Uszkodzenie żeber; K - Pęknięcia poszczególnych żeber; L - Zanieczyszczenia lub kamienie utknięte pomiędzy żebrami; M - Wyrwana guma na żebrach
Podczas montażu paska napędowego należy zwrócić uwagę na jego prawidłowe ułożenie na kołach pasowych (ściśle w centrum). Nawet krótkotrwała eksploatacja nieprawidłowo zamontowanego paska może spowodować jego uszkodzenie!
1. Schematy układania serpentynowego paska napędowego jednostek pomocniczych przedstawiono w rozdziale Wymiana paska napędu pomocniczego i elementów jego mechanizmu napinającego.
2. Palcami (w razie potrzeby użyj latarki) chodzić po całej długości paska, wypatrując pęknięć i rozwarstwień. Sprawdź także, czy nie ma żadnych zarysowań lub obszarów, które zostały wypolerowane na połysk. Pasek należy sprawdzić z obu stron, co oznacza, że należy go skręcić, aby sprawdzić stan spodniej strony. Jednocześnie upewnij się, że na kołach pasowych nie ma rdzy, pęknięć ani zadziorów. Na powierzchni roboczej paska dopuszcza się płytkie, prostopadłe pęknięcia. Jeśli pęknięcia te nie wykraczają poza jedno żebro i nie są zbyt głębokie, nie ma potrzeby wymiany paska.
3. Napięcie paska napędowego jest regulowane automatycznie. Należy okresowo sprawdzać stan paska, a w przypadku stwierdzenia usterek wymienić pasek.
4. Napięcie paska odbywa się za pomocą napinacza automatycznego i nie wymaga sprawdzania.
5. Wyłącz silnik i ustaw skrzynię biegów na luzie. Podnieść i ustawić pojazd na stojakach.
6. Oznacz pasek kredą w dobrze widocznym miejscu.
7. Za pomocą klucza nasadowego obrócić silnik za śrubę koła pasowego wału korbowego w kierunku normalnych obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara) do czasu pojawienia się ponownie śladów kredy dokładnie sprawdź stan paska na całej jego długości.
8. Naprężenie paska można sprawdzić naciskając mocno kciukiem i sprawdzając stopień ugięcia. Zmierz wielkość ugięcia za pomocą linijki. Gdy odległość między środkami kół pasowych od 180 do 280 mm wielkość ugięcia pasa powinna być równa 6 mm. Jeśli odległość między środkami kół pasowych jest pomiędzy 300 i 400 mm, odchylenie powinno być 13 mm.
9. Jeżeli występuje jedno lub więcej wskazanych uszkodzeń, należy wymienić pasek (patrz rozdz Silnik).
10. Upewnij się, że pasek jest prawidłowo osadzony na kołach pasowych.