Rysunek 1.1. Sprawdzanie pasków napędowych.
1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".
2. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji "N" w przypadku skrzyni biegów manualnej (lub w pozycji "P" w przypadku skrzyni biegów automatycznej).
3. Zaciągnij dźwignię hamulca postojowego.
4. Sprawdź, czy pasek napędowy alternatora nie jest uszkodzony. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia pasek należy wymienić.
Główne uszkodzenia pasa:
- zużycie krawędzi żeber V-kształtnych pasa B i odsłonięcie kordu w rowkach pasa C; w nowych paskach żebra mają kształt trapezu A (zobacz rysunek 1.2);
Rysunek 1.2. Zużycie krawędzi żeber klinowych pasa B i odsłonięcie kordu w zagłębieniach pasa C.
- zerwanie żebra pasa F (zobacz rysunek 1.3);
Rysunek 1.3. Zerwanie żeber paska F.
- boczne uszkodzenie żeber K i wyciśnięcie masy gumowej na zewnątrz J (zobacz rysunek 1:4);
Rysunek 1.4. Uszkodzenie boczne żeber K i wyciśnięcie masy gumowej na zewnątrz J.
- uszkodzenie zewnętrznej części pasa D i poprzeczne uszkodzenie żeber pasa E (zobacz rysunek 1.5);
Rysunek 1.5. Uszkodzenie zewnętrznej części pasa D i poprzeczne uszkodzenie żeber pasa E.
- zerwanie pępowiny, jej wyjście na zewnątrz G i otarcie pępowiny H (zobacz rysunek 1.6);
Rycina 1.6. Zerwanie nici włóknistej, jej wyjście na zewnątrz G oraz ścieranie nici włóknistej H.
- wytłoczenie masy gumowej na zewnętrznej części pasa L i zanieczyszczenie lub przywieranie małych kamieni do rowków pasa M (zobacz rysunek 1.7);
Rys. 1.7. Wyciskanie masy gumowej na zewnętrznej części pasa L oraz zanieczyszczenie lub przywieranie małych kamieni do rowków pasa M.