Sprawdzenie układu chłodzenia i płynu chłodzącego, wymiana płynu (Mercedes-Benz G-Class W463)

Notatka. Zapraszamy także do zapoznania się z materiałami w dziale Sprawdzenie stanu i wymiana węży w komorze silnika, lokalizacja nieszczelności.

Węże, podobnie jak paski napędowe, ulegają awariom w najbardziej nieodpowiednim momencie - aby uniknąć kłopotów związanych z pękniętymi wężami chłodnicy lub nagrzewnicy, należy je dokładnie sprawdzić, jak pokazano na ilustracji



1. Wiele poważnych problemów w pracy silnika wiąże się z awarią układu chłodzenia. Jeśli pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, jego osiągi i żywotność są również bezpośrednio powiązane z wydajnością układu chłodzenia.

2. Sprawdzanie układu chłodzenia należy przeprowadzać na zimnym silniku, dlatego lepiej to zrobić przed pierwszą jazdą danego dnia lub nie wcześniej niż trzy godziny po wyłączeniu silnika.

3. Powoli, uważając, aby silnik nie był całkowicie wystudzony, odkręć korek zbiornika wyrównawczego. Dokładnie spłucz wewnątrz i na zewnątrz czystą wodą. Oczyść także szyjkę wlewu zbiornika. Obecność oznak korozji w szyjce wlewu oznacza, że należy wymienić płyn chłodzący (patrz poniżej). Płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym powinien być stosunkowo czysty i przezroczysty. Jeśli ma brązowawy kolor, opróżnij układ i napełnij go nowym płynem chłodzącym.



4. Dokładnie sprawdź węże chłodnicy, a także węże nagrzewnicy, które mają mniejszą średnicę. Sprawdź węże układu chłodzenia na całej ich długości; w przypadku stwierdzenia pęknięć, spęcznień lub oznak starzenia materiału wymień je. Pęknięcia można łatwiej wykryć, ściskając wąż. Zwróć szczególną uwagę na miejsca montażu obejm montażowych, które mogą przeciąć lub przebić węże, co doprowadzi do powstania wycieków płynu chłodzącego.

5. Upewnij się, że wszystkie połączenia węży są dobrze zamocowane. Wycieki płynu chłodzącego zwykle objawiają się jako białe lub rdzawe osady w miejscu uszkodzenia uszczelki. Jeśli w Twoim samochodzie stosowane są zaciski drutowe, warto je zastąpić zaciskami śrubowymi.

6. Za pomocą sprężonego powietrza lub miękkiej szczotki wyczyść przód chłodnicy (oraz skraplacz klimatyzatora, jeśli jest na wyposażeniu). Usuń wszelkie owady, liście i inne ciała obce, które dostały się na żeberka chłodnicy – uważaj, aby nie uszkodzić żeberek ani nie skaleczyć się o nie.

7. Jeżeli poziom płynu chłodzącego stale spada i nie stwierdziłeś żadnych wycieków, należy sprawdzić ciśnienie układu chłodzenia w ASO Mercedes-Benz.

Sprawdzanie mrozoodporności płynu chłodzącego

Uwaga! Nie dopuszczaj do kontaktu środka przeciw zamarzaniu ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. W przypadku kontaktu natychmiast zmyć dużą ilością wody. Środek przeciw zamarzaniu jest wyjątkowo toksyczny i śmiertelny w przypadku połknięcia. Nie zostawiaj środka przeciw zamarzaniu w otwartym pojemniku lub rozlanego na podłodze; jego słodkawy zapach może z łatwością przyciągnąć dzieci lub zwierzęta. Sprawdź lokalne przepisy dotyczące utylizacji zużytego środka przeciw zamarzaniu. W wielu obszarach istnieją specjalne ośrodki jego akceptacji.

1. Przed rozpoczęciem sezonu zimowego należy sprawdzić stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym, szczególnie jeśli w trakcie pracy do układu wlewano czystą wodę – należy skorzystać z areometru z kalibracją mrozoodporności.

2. Lekko rozgrzej silnik, aż górny wąż chłodnicy się rozgrzeje. Podczas pomiaru stężenia środka przeciw zamarzaniu temperatura cieczy powinna wynosić około +20°C.

3. Ostrożnie odkręć korek zbiornika wyrównawczego.

Uwaga! Gdy silnik jest gorący, należy ostrożnie odkręcić korek zbiornika wyrównawczego. Istnieje niebezpieczeństwo poparzenia! Musisz położyć szmatę na korku. Korek otwierać tylko wtedy, gdy temperatura cieczy nie przekracza +90°C.

4. Pobrać ciecz za pomocą gruszki areometru.

5. Na naszych szerokościach geograficznych stężenie środka przeciw zamarzaniu jest wystarczające, aby chronić system do temperatury -25°C, a w szczególnie zimnym klimacie do -35°C.

Wymiana płynu chłodzącego

1. Przygotuj pojemnik spustowy o odpowiedniej objętości.

2. Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego.



3. Otwórz zawór sterujący nagrzewnicy.

4. Zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej.



5. Alternatywnie najpierw spuść płyn chłodzący z chłodnicy (zobacz kontrast ilustracje a i b), a następnie ze skrzyni korbowej silnika (zobacz kontrast ilustracja z).









6. Sprawdź drożność otwartych odcinków kanałów kanałów chłodzących i w razie potrzeby je wyczyść.

7. Ocenić stan podkładek uszczelniających korków spustowych i wymienić uszkodzone podkładki.

8. Wlej wymaganą ilość świeżego płynu chłodzącego do układu przez szyjkę zbiornika wyrównawczego. Podczas eksploatacji pojazdu w temperaturach do -25°C stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym powinno wynosić około 40%. Gdy termometr spadnie do -35°C, należy zwiększyć stężenie do 50% (patrz Dane techniczne).

Notatka. Jeśli wymagany jest wyższy stopień ochrony przed zamarzaniem, stężenie środka przeciw zamarzaniu można zwiększyć do 60% (stężenie to zapewni ochronę przed zamarzaniem w temperaturach do -40°C). Dalszy wzrost zawartości środka zapobiegającego zamarzaniu w płynie chłodzącym prowadzi do zmniejszenia jego skuteczności zarówno w usuwaniu ciepła, jak i ochronie silnika przed korozją.

9. Uruchom silnik i usuń wszelkie pęcherzyki powietrza z układu chłodzenia (patrz poniżej).

10. Przymocuj etykietę do korka zbiornika wyrównawczego wskazującą stężenie, markę płynu niezamarzającego i datę jego wymiany. Każde kolejne uzupełnienie systemu (przed planowaną wymianą) należy przeprowadzać wyłącznie przy użyciu cieczy o tym samym składzie lub wody destylowanej

Usuwanie kieszeni powietrznych

1. Jeśli po wymianie płynu silnik się przegrzewa, przyczyną są najprawdopodobniej kieszenie powietrzne w układzie. Korki zwykle pojawiają się na skutek pośpiechu podczas napełniania układu i nie zakłócają prawidłowej cyrkulacji płynu chłodzącego.



2. Obecność kieszeni powietrznych w wężach gumowych układu chłodzenia jest zwykle dość łatwa do wykrycia dotykiem. Po wymianie płynu chłodzącego, kieszenie powietrzne zwykle znikają po pierwszym uruchomieniu silnika.

3. Przy pracującym i rozgrzanym silniku do normalnej temperatury roboczej włączyć nagrzewnicę i jej wentylator - ciepłe powietrze powinno dostać się do kabiny pasażerskiej w wystarczającej ilości. Jedną z przyczyn niedostatecznego nagrzewania powietrza może być obecność korków powietrza na ścieżce układu chłodzenia.

4. Pojawienie się kieszeni powietrznych w układzie chłodzenia jest czasami obarczone najpoważniejszymi konsekwencjami i nie prowadzi po prostu do zmniejszenia wydajności nagrzewnicy. Wystarczająco duży korek może uniemożliwić cyrkulację płynu w płaszczu wodnym silnika. Aby upewnić się, że wewnątrz silnika nie ma żadnych blokad, dotknij górnego węża chłodnicy: podczas pracy silnika powinien być gorący. Niedostateczne nagrzanie węża może wskazywać na obecność kieszeni powietrznych w kurtce, a także możliwą awarię termostatu.

Modele benzynowe

1. Jeżeli po pierwszym uruchomieniu silnika po wykonaniu procedury wymiany płynu chłodzącego w układzie nadal znajdują się kieszenie powietrzne, należy wyłączyć silnik i poczekać, aż całkowicie ostygnie, następnie odkręcić korek zbiornika wyrównawczego i docisnąć węże płynu chłodzącego. W najgorszym przypadku należy całkowicie opróżnić układ chłodzenia i napełnić go świeżym płynem chłodzącym (patrz wyżej).

Modele z silnikiem Diesla

G270 CDI (M612)

1. Ustaw dźwignię zmiany biegów AT w pozycji "P" i wyłącz zapłon.

2. Odkręcić śruby mocujące (1), zdjąć osłonę (2) po prawej stronie pod tablicą rozdzielczą, odkręcić śruby (3) i zdjąć osłonę (4).

Notatka. W modelach wyposażonych w system wezwania pomocy TELE AID (kod ET2) odłączyć przewody elektryczne od odpowiedniego głośnika w prawych przednich drzwiach.

3. Otwórz prawe przednie drzwi i zwolnij pokrywę boczną (5) po prawej stronie tablicy rozdzielczej z zatrzasków, aby ułatwić dostęp do modułu sterującego chłodnicy powietrza doładowującego (N90).

4. Zdjąć moduł N90 i zmostkować ze sobą zaciski nr 2 i 5 kostki stykowej w celu zamknięcia obwodu zasilania pompy obiegowej (M44).

Uwaga! Uwaga: numeracja zacisków na bloku i na złączu modułu nie zgadza się!

5. Otwórz korek zbiornika wyrównawczego i włącz zapłon - włączenie pompy obiegowej spowoduje usunięcie zatorów na ścieżce układu chłodzenia.

6. Po upewnieniu się, że całkowicie usunięto powietrze, wyłącz zapłon i ponownie zamontuj wymontowane elementy.

G400 CDI (M628)

Uwaga! Podczas zabiegu stale monitoruj poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym i w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji! Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 60-70°C należy zamknąć korek zbiornika wyrównawczego.

1. W modelach wyposażonych w silnik serii 628 powietrze usuwane jest również z układu chłodzenia poprzez uruchomienie silnika elektrycznego pompy obiegowej (M44).

2. Podłącz i aktywuj czytnik STAR DIAGNOSIS (postępować zgodnie ze wskazówkami podanymi w instrukcjach producenta urządzenia).

3. Wybierz model samochodu wskazując rodzaj silnika i przekładni kierowniczej.

4. Wejdź do głównej grupy modułów sterujących i wybierz żądany sterownik.

5. Określ typ systemu zasilania (CDI-V1).

6. Wybierz tryb aktywacji, określając silnik elektryczny pompy obiegowej (M44) jako punkt docelowy.

7. Aby włączyć pompę należy nacisnąć klawisz funkcyjny "F3" – pompa będzie działać tylko po naciśnięciu klawisza.

Uwaga! Klawisz należy nacisnąć fizycznie, a nie wirtualnie za pomocą myszy!

Usuwanie oleju z kanałów chłodzących i grzewczych silników wysokoprężnych

Uwaga! Nie otwieraj korka zbiornika wyrównawczego, dopóki płyn chłodzący nie osiągnie temperatury 90°C. Otwierając pokrywkę, uważaj, aby się nie poparzyć!

Usuwanie oleju z układu chłodzenia/ogrzewania silnika wysokoprężnego

1. Zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej. Opróżnij układ chłodzenia (patrz wyżej).

2. Wymontować termostat układu chłodzenia (patrz rozdz Instalacje chłodnicze, grzewcze, wentylacyjne i klimatyzacyjne).

3. Za pomocą szczypiec zdjąć płytkę blokującą (6), następnie pociągnąć w dół i jednocześnie obrócić, wyjąć element roboczy (5) z obudowy termostatu (4). Obudowa może wówczas służyć jako urządzenie do usuwania oleju z układu chłodzenia.



4. Włącz grzejnik z maksymalną wydajnością (patrz rozdz Urządzenia komfortowe), jeśli jest na wyposażeniu, włączyć także nagrzewnicę pomocniczą (zobacz tam).

5. Napełnij układ chłodzenia specjalnym roztworem do płukania (5% koncentrat na 95% woda).

6. Uruchomić silnik i rozgrzać go na umiarkowanych obrotach do temperatury około 80°C (zajmie to około 5 minut).

7. Zatrzymaj silnik i poczekaj, aż ostygnie do temperatury około 50°C.

8. Spuść roztwór z układu chłodzenia (patrz wyżej).

9. Napełnij układ chłodzenia czystą wodą, uruchom silnik na 5 minut, następnie wyłącz go ponownie i spuść wodę.

10. Napełnij układ chłodzenia świeżym płynem chłodzącym, usuń powietrze z układu chłodzenia (patrz wyżej) i sprawdź elementy układu pod kątem oznak nieszczelności.